Tesla обійшла продажі BMW та Volkswagen у Німеччині, MG лідирує у Великобританії

Пам’ятаєте, коли Tesla Model Y постійно перевершувала за продажами всі інші електромобілі в будь-якій точці світу? Це було тоді, а це зараз.

За даними Yahoo Finance, реєстраційні дані Управління автомобільного транспорту Німеччини (KBA) показують, що до кінця жовтня бренд Volkswagen поставив у цю країну 49 200 електромобілів. BMW поставив 33 167. Tesla посідає третє місце з 31 461 поставленим автомобілем. За даними Cars Guide, MG очолив рейтинг продажів електромобілів у Великій Британії.

Хоча Volkswagen, можливо, і лідирує на ринку електромобілів у Німеччині, продажі його електромобілів знизилися порівняно з минулим роком, коли в цей час він поставив на 9400 електромобілів більше, ніж за аналогічний період цього року. Продажі Tesla знизилися на 23 300 автомобілів порівняно з показниками 2023 року. BMW, з іншого боку, демонструє значне зростання продажів своїх електромобілів. Наразі продажі зросли на 6 600 автомобілів порівняно з минулим роком.

Наприкінці минулого року Німеччина скасувала або значно скоротила стимули для купівлі електромобілів, що боляче вдарило по Volkswagen і Tesla

Чому BMW протистоїть цій тенденції, залишається лише здогадуватися. Можливо, пропозиції  електромобілів компанії є більш привабливими для клієнтів, або ж власники BMW є заможнішими і готові платити більше за те, щоб мати знак BMW на капоті. Електромобілі Volkswagen мають складну ситуацію на ринку нових автомобілів, здебільшого через проблеми з програмним забезпеченням, які компанія, схоже, не може успішно вирішити. Бренд Volkswagen також переживає скорочення продажів своїх звичайних автомобілів, що призвело до напруженості у відносинах з членами профспілки, оскільки компанія розглядає можливість закриття двох або більше заводів у Німеччині – чого раніше ніколи не траплялося в історії компанії.

MG4 очолює продажі електромобілів у Великобританії

У Великобританії електричний хетчбек MG4 випереджає за продажами Tesla Model Y, Tesla Model 3 і Toyota Camry. Фактично, він близький до того, щоб наздогнати Toyota Corolla, один з найбільш продаваних автомобілів у Великобританії.

Згідно з виданням Cars Guide, секрет успіху MG4 простий. Ціна MG 4 Excite складає всього $32 990 з акумулятором ємністю 52 кВт-год і запасом ходу 350 км (WLTP). Це не тільки дешевше, ніж GWM Ora за 35 990 доларів і BYD Dolphin за 38 990 доларів до витрат на дорогу, але й приблизно на 3 000 доларів менше, ніж гібридна Toyota Corolla Ascent Sport. MG4 Essence з батареєю ємністю 64 кВт-год і запасом ходу 450 кілометрів коштує 46 990 доларів, що здається досить значним збільшенням за додаткові 12 кВт-год в акумуляторній батареї і кілька додаткових прибамбасів на приладовій панелі.

У жовтні 2024 року Tesla продала загалом 1 464 автомобілі у Великобританії – 1 042 позашляховики Model Y та 422 седани Model 3. За той самий період компанія MG поставила 1 486 хетчбеків MG4. Для порівняння, в сегменті малих автомобілів MG4 поступається Toyota Corolla (1751 автомобіль) і випереджає всі інші моделі, включаючи Hyundai i30, Kia Cerato і Mazda 3, в яких було поставлено 1751 автомобіль. GMW Ora було продано лише 154 автомобілі, в той час як BYD Dolphin отримав лише 67 поставок. Поставки MG4 значно зросли після того, як у вересні компанія суттєво знизила ціну на автомобіль, що підтверджує думку про те, що три найважливіші слова в продажах автомобілів – це ціна, ціна і ціна.

Фактор ціни

Ціна була одним з найбільших факторів, що впливають на популярність електромобілів. До квітня цього року Tesla продавала близько 1 500 автомобілів Model Y на місяць. У травні вона знизила ціни, а в червні продала 2 906 автомобілів Model Y і 1 777 автомобілів Model 3, що значно збільшило продажі. Того ж місяця Nissan, Peugeot і Ford різко знизили ціни на свої електромобілі і одразу ж збільшили продажі. Якщо MG вдасться утримати таку різку ціну на MG4, покриваючи при цьому свої операційні витрати, конкуренти, такі як Dolphin, Ora та інші нові суперники, навряд чи зможуть наздогнати її до кінця року. Наступного року виклик буде ще більшим, коли у Великобританії почнуть продаватися дешевші конкуренти, такі як Kia EV3 і Hyundai Inster, не кажучи вже про нових конкурентів, таких як новий хетчбек-седан Aion.

Минулого місяця комерційний директор MG Джайлз Белчер відзначив інші причини успіху MG4. “Ми в MG віримо, що у нас є формула успіху, коли справа доходить до купівлі нового автомобіля, і це стосується також електромобілів. Ми пропонуємо відзначені нагородами продукти, підкріплені провідною в галузі 10-річною гарантією і за ціною, яка представляє велику цінність”, – сказав Белчер. До зниження ціни на базову модель MG4 її продажі становили менше чверті від того, що було в останні тижні. Оскільки автомобілі в Китаї можна виробляти дуже дешево, виробники мають багато можливостей знижувати ціни, щоб збільшити продажі, або підвищувати їх, щоб отримати більше прибутку.

Великобританія поки що уникає імпортних тарифів

На відміну від ЄС, Великобританія не вирішила запроваджувати додаткові тарифи на електромобілі, що імпортуються з Китаю. За словами британського міністра торгівлі Джонатана Рейнольдса, нещодавно агентство Reuters повідомило, що Великобританія не планує слідувати за Європейським Союзом у запровадженні тарифів на імпорт електромобілів з Китаю, оскільки британський бізнес не подав жодної скарги, яка б підлягала розслідуванню.

Він сказав, що від місцевої промисловості не надходило жодних скарг до британського Органу торговельного захисту (Trade Remedies Authority, TRA), і тому він не буде намагатися наслідувати приклад ЄС у питанні тарифів. Він додав, що його “першочерговим завданням” є сприяння процвітанню та відкритості експортних ринків для британських виробників.

“Я маю повноваження як Державний секретар, щоб зробити цю рекомендацію. Ми уважно вивчаємо це питання, але я вважаю важливим, що наша галузь відрізняється від інших, і поки що сама галузь не просила про передачу справи до TRA”, – сказав Рейнольдс.

Він також припустив, що в інтересах Великої Британії налагодити торговельні відносини з Китаєм, оскільки їй не вдалося зробити це раніше, і що така взаємодія буде корисною для нації.

Рейнольдс не сказав, що, на відміну від Німеччини, Франції та деяких інших країн ЄС, Великобританія не має великої вітчизняної автомобільної промисловості, яка потребує захисту від іноземної конкуренції. Насправді, значна частина продажів нових автомобілів залежить від імпорту, тож китайські моделі лише доповнюють пропозицію, яка вже надходить від японських, корейських та європейських виробників.