Оновлена 671-сильна версія S Audi e-tron тепер вартує від 126 тис дол США

Оновлена 671-сильна версія S тепер коштує від 126 795 доларів, що на 18 505 доларів більше, ніж раніше, але її запас ходу збільшився з 249 до 300 миль.

Audi e-tron GT 2025 року отримає поверхневі зміни, а також оновлення акумулятора та силових агрегатів.
Разом з більшою батареєю ємністю 97,0 кВт-год, потужність збільшиться у всьому сімействі e-tron GT, досягнувши піку між 671 та 912 кінськими силами.

Запас ходу в комплектації S починається від 126 795 доларів і становить 300 миль, а RS e-tron GT Performance – від 168 295 доларів (оцінка запасу ходу поки що недоступна).

Audi надає e-tron GT 2025 року цілу низку вдосконалень, які роблять електричний спортивний седан ще більш привабливою альтернативою Porsche Taycan. Як і Porsche, лінійка Audi e-tron GT виграє від оновлення, яке не обмежується лише зовнішнім виглядом. Звичайно, кожна з трьох моделей – e-tron GT, RS e-tron GT та RS e-tron GT Performance – має свіжі риси обличчя, але вони також отримали покращені акумулятори, модернізовані повнопривідні силові агрегати та навіть деякі зміни в шасі.

У 2025 році e-tron GT отримає новий дизайн решітки радіатора та двовимірну версію логотипу Audi з чотирма кільцями. У той час як решітка радіатора початкового рівня S має глянцеву чорну окантовку, моделі RS мають ширші бічні повітрозабірники з помітними “L-подібними” елементами. Оновлення супроводжується вибором різних дизайнів колісних дисків. Разом з новими багатоспицевими 20-дюймовими дисками, близнюки RS отримали ковані 12-спицеві диски, що імітують набір “Avus”, який дебютував на концепті Avus Quattro 1991 року. Модель Performance (на фото вище) знаменує собою дебют нового відтінку під назвою Bedford Green. Цей новий варіант також ексклюзивно доступний з матовим карбоновим дахом, який можна замовити з новими елементами “карбонового камуфляжу” – вперше на Audi.

Усередині зміни в e-tron GT менш очевидні. Кластер цифрових приладів (так званий віртуальний кокпіт) тепер містить більш конкретну інформацію про стан батареї електромобіля (температура, попередня підготовка, швидкість зарядки в реальному часі). Моделі RS мають специфічний для кожної комплектації контент, а дисплей Performance має біле тло, яке можна обирати, що є відсиланням до білих аналогових приладів Audi RS2 Avant 1994 року. Новий панорамний люк може перемикатися між прозорим і непрозорим склом одним натисканням кнопки.

Незважаючи на те, що загальний дизайн салону залишився незмінним, Audi пропонує e-tron GT нове квадратне кермо, а також рестайлінгові сидіння з новими візерунками та підсвіченими логотипами в спинках. Також з’явилися нові елементи оздоблення інтер’єру, від варіанту “береза” до карбонового камуфляжу на топ-версії Performance. Останній пропонує контрастну строчку кольору Serpentine Green, яка ідеально поєднується з новою фарбою Bedford Green.

Кожен e-tron GT має новий електродвигун, встановлений ззаду, в якому застосовані деталі з платформи Audi PPE. Завдяки оптимізованій системі охолодження та переробленим компонентам, задній електродвигун став приблизно на 22 фунти легшим за свого попередника. Кожен з трьох доступних силових агрегатів не лише ефективніший, але й потужніший.

Раніше базовий e-tron GT мав двомоторну повнопривідну конфігурацію, яка розвивала 522 кінські сили. На зміну їй прийшла нова комплектація S, яка генерує 671 к.с., що перевищує пікову потужність попереднього високопродуктивного RS e-tron GT (637 к.с.). Звісно, новий RS тепер ще потужніший – його потужність становить 845 к.с. На вершині піраміди дебютує версія RS e-tron GT у виконанні Performance. Вона видає 912 “коней”, що, як і у звичайного RS, досягається при активації функції overboost. Вона забезпечує збільшення потужності на 94 к.с., яке триває до 10 секунд.

Audi заявляє, що новий варіант Performance є “першою повністю електричною моделлю RS”, незважаючи на те, що e-tron GT вже використовує псевдонім RS. Якщо не брати до уваги плутанину, RS e-tron GT Performance оснащений модифікованим переднім електродвигуном, який має оновлений імпульсний інвертор і здатний витримувати ще більші розрядні струми. Audi стверджує, що ця топова версія може розігнатися з нуля до 62 миль/год за 2,5 секунди; звичайний RS і S e-tron GT можуть зробити це за 2,8 і 3,4 секунди відповідно. Останній досягає максимальної швидкості 152 миль/год, тоді як обидві моделі RS мають трохи вищу межу в 155 миль/год.

Поряд зі зменшенням ваги силових агрегатів e-tron GT, Audi стверджує, що батарея стала легшою приблизно на 22 фунти. Батарея також стала більшою, ніж раніше, а її чиста ємність зросла з 83,7 до 97,0 кіловат-годин. Audi пояснює це збільшення оптимізацією двошарової охолоджувальної пластини батареї. Зарядка також покращилася: пікова швидкість швидкої зарядки постійним струмом зросла з 270 до 320 кіловат. Audi також стверджує, що рівень заряду нового акумулятора може зрости з 10 до 80 відсотків за 18 хвилин або додати приблизно 174 милі за той самий проміжок часу. Для тих, хто використовує з’єднання рівня 2, є опціональний бортовий зарядний пристрій потужністю 22,0 кВт.

Щоб допомогти зупинити електромобіль, Audi вдосконалила гальмівну систему e-tron GT, додавши в стандартну комплектацію більші сталеві диски. Моделі RS мають гальма з покриттям з карбіду вольфраму, які є опцією для S. Для тих, хто може захопитися трек-днями, набір вуглецево-керамічних роторів з 10-поршневими передніми супортами доступний для всієї лінійки e-tron GT. Система рекуперативного гальмування автомобіля може рекуперувати більше енергії, оскільки тепер вона здатна рекуперувати 400 кіловат проти 290. Поряд з автоматичним контролем, кількість рекуперації може регулюватися водієм вручну між трьома рівнями.

Audi заявляє, що e-tron GT 2025 року буде ще кращим у керуванні завдяки переробленій стандартній пневматичній підвісці з двома регульованими налаштуваннями. Також доступна “активна” підвіска, яка може індивідуально контролювати кожне колесо. Опціональна система повного приводу ще більше покращує маневреність, оскільки Audi заявляє, що тепер вона має більш пряме співвідношення передньої осі на додаток до можливості повороту задніх коліс на 2,8 градуса.

Поки що Audi розкрила деталі лише про європейську версію e-tron GT, яка вже надійшла у продаж, але ми очікуємо отримати інформацію про американську версію в найближчі місяці. На той час ми, ймовірно, також дізнаємося про оцінки діапазону EPA та ціни на лінійку. Audi e-tron GT 2024 року стартує від $107 995, а модель RS – від $148 595.