Проекти польських міст на закупівлю водневих автобусів не відповідають вимогам енергоефективності
Аналізуючи вісім муніципальних проектів у Польщі з придбання водневих автобусів в рамках програми ЄС «Зелений громадський транспорт», знайшли систематичну невідповідність принципу «Енергоефективність першочергово» (EE1st). У семи містах не проводили порівняння енергоефективності та вартості з батарейно-електричними автобусами (BEV), хоча це вимагається законодавством ЄС.
Витрати на водневі автобуси
Водневі автобуси (FCEV) споживають в 4-5 разів більше електроенергії та коштують в 4-6 разів дорожче в експлуатації, ніж BEV. З моменту запуску польської програми «Зелений громадський транспорт» у 2021 році, субсидії стимулювали вибір найдорожчих водневої технології, попри вимоги до порівняльної енергоефективності.
Операційні дані з міст Польщі
Дані від міст, таких як Білосток (з BEV Yutong U12), показують 85–130 кВтгод на 100 км. Водночас водневі FCEV потребують близько 490 кВтгод/100 км. Контракт у Плоцьку з Orlen S.A. на постачання водню демонструє, що навіть з урахуванням субсидій, економічність FCEV залишається під питанням.
“Чисті” проекти з викидами в реальності не є економічними: водні рішення споживають в 4 рази більше ресурсів.
Використання водневих автобусів насправді призводить до більших витрат генерації енергії та зменшення довіри суспільства до екологічних переходів. Дані підтверджують, що воднева технологія в межах міста не виправдовує себе.
