GAC Group виділяє підрозділ силових агрегатів у рамках реструктуризації

Китайський автогігант GAC Group оголосив про створення самостійного підрозділу Powertrain BU, до якого увійшли всі ключові напрями, пов’язані із силовими агрегатами: розробка, виробництво, ланцюг постачання та збут. Це черговий крок у межах трирічної програми реформ «Panyu Action», яку компанія запустила ще у 2024 році.

Що відомо коротко

• Powertrain BU став першим у групі GAC повністю інтегрованим підрозділом компонентного рівня.
• До нового BU увійшли напрями гібридних систем, двигунів внутрішнього згоряння та range-extender-технологій.
• Підрозділ працюватиме за методологією IPD (Integrated Product Development — інтегрована розробка продукту).
• Раніше в рамках тієї ж реформи були створені BU брендів HYPTEC & AION та Trumpchi.
• Зовні підрозділ орієнтований на технологічне партнерство та постачання компонентів стороннім замовникам.

Що таке програма «Panyu Action» і навіщо вона потрібна

Програму «Panyu Action» GAC Group представила у листопаді 2024 року на Гуанчжоуському автосалоні. Її мета — збільшити частку власних брендів до понад 60% від загального обсягу продажів групи до 2027 року, вийшовши на рівень 2 млн автомобілів на рік. За задумом керівництва, реформа має позбавити компанію від корпоративної бюрократії та підвищити організаційну гнучкість. Показово, що після впровадження системи IPD цикл розробки нових автомобілів скоротився з 26 до 18–21 місяця, а витрати на НДДКР знизилися більш ніж на 10%.

Реформа передбачає перехід від традиційної функціональної структури до моделі бізнес-підрозділів, кожен із яких отримує широку операційну автономію та несе повну відповідальність за результат. Саме такий підхід дозволяє суттєво скоротити шлях від визначення концепції продукту до його виходу на ринок. Для китайського автопрому, де конкуренція між електромобілями загострюється щокварталу, швидкість реакції стає критичною перевагою.

Навіщо виділяти силові агрегати в окремий підрозділ

До створення Powertrain BU функції, пов’язані з трансмісіями та двигунами, були розпорошені між різними структурами групи. Консолідація дозволяє GAC не лише посилити контроль над критично важливою частиною виробничого ланцюга, а й гнучкіше вибудовувати зовнішні партнерства. У 2026 році компанія пріоритизує інтеграцію традиційних та електричних силових установок з інтелектуальними системами — саме тому технології рушіїв перетворюються на головний чинник конкурентної диференціації.

Новий підрозділ спиратиметься на напрацювання у сфері гібридних систем, ДВЗ та range-extender-рішень, розширюючи портфель пропульсивних технологій. Завдяки методології IPD Powertrain BU зможе тісніше взаємодіяти з автомобільними дивізіонами та командами НДДКР, що прискорить продуктові цикли та покращить координацію. Зовні підрозділ орієнтований на розширення технологічних партнерств і постачання компонентів — тобто фактично перетворюється на самостійного гравця ринку.

Що це означає для стратегії GAC у 2026 році

У 2025 році GAC Group продала 1,72 млн автомобілів — на 14,06% менше, ніж роком раніше. Щоб повернутися до позначки 2 млн одиниць, компанія одночасно реформує власні бренди та намагається стабілізувати спільні підприємства з Toyota і Honda. Створення Powertrain BU вписується в цю логіку: централізований контроль над силовими агрегатами має перетворити інженерні компетенції GAC на конкретні конкурентні переваги — вищу якість продукту, нижчу собівартість і скорочений час виходу на ринок.

Паралельно група планує інтенсивно виводити нові моделі: згідно з планом «Panyu Action», до 2027 року власні бренди GAC мають представити 22 нові автомобілі, що охоплюють усі актуальні технологічні платформи — від чисто електричних до plug-in гібридів і range-extender-версій.