Honda Super-ONE: електрохетч з імітацією КПП та режимом Boost
Honda оприлюднила повні технічні характеристики свого нового компактного електромобіля Super-ONE — у Великій Британії він продаватиметься під назвою Super-N. Попередні замовлення в Японії відкриваються 16 квітня 2026 року, а британський ринок отримає новинку у липні за ціною до 20 000 фунтів стерлінгів (близько 27 000 USD).
Що відомо коротко
- У звичайному режимі — 47 кВт (63 к.с.) і запас ходу до 320 км у міському циклі.
- Режим Boost підвищує потужність до 70 кВт (94 к.с.) і активує симульовану 7-ступеневу КПП з підрульовими пелюстками.
- Маса автомобіля — лише 1 090 кг, що робить його одним із найлегших пасажирських електромобілів.
- Натхненням для дизайну слугував легендарний Honda City Turbo II 1980-х років.
- Стандартна аудіосистема — 8-динамічний Bose Premium Sound із сабвуфером об’ємом 13,1 л.
Два характери в одному кузові
У штатному режимі Super-ONE поводиться як типовий міський електромобіль: плавний хід, економна витрата енергії та запас ходу до 206 км у змішаному циклі WLTP. Однак варто натиснути кнопку Boost на кермі — і автомобіль кардинально змінює характер. Потужність зростає з 47 до 70 кВт, підрульові пелюстки дозволяють перемикати передачі симульованої 7-ступеневої трансмісії, а система Active Sound Control генерує переконливий звук бензинового двигуна — виключно всередині салону, не турбуючи оточуючих. Потрійний цифровий кластер приладів перемикається в режим аналогових шкал із псевдотахометром, що відображає «оберти» віртуального мотора.
Підсвічування салону також реагує на режим: у звичайному стані — синє, у Boost — насичено фіолетове. Honda традиційно приділяє особливу увагу деталям, що формують емоційний зв’язок водія з автомобілем — і Super-ONE яскраво це демонструє. Спортивні крісла з асиметричними синіми вставками відсилають до оригінального City Turbo II, а ексклюзивний колір кузова Boost Violet Pearl натхненний рідкісним атмосферним явищем — блакитними блискавками, що б’ють угору в іоносферу.
Що таке Honda City Turbo II і чому це важливо
Honda City Turbo II, відомий під прізвиськом «Бульдог», вийшов у 1983 році з 1,2-літровим турбомотором у кузові масою лише 735 кг. Він мав характерні розширені арки, режим «Scramble Boost» з додатковою потужністю та навіть складний 49-кубовий скутер Motocompo, що зберігався у багажнику. Super-ONE успадкував від нього широкий силует, блістерні арки та саму ідею «прихованого спортивного характеру» в компактному міському автомобілі.
Технічно новинка побудована на легкій платформі серії N — тієї ж, що лежить в основі японських кей-карів Honda. Широка колія та низький центр ваги завдяки підлоговому розміщенню акумулятора забезпечують спортивне шасі, нетипове для автомобілів такого класу. Довжина кузова становить лише 3,4 м — приблизно на 20 см коротше за Fiat 500e чи Hyundai Inster.
Конкуренти та практичні поради покупцям
На ринку компактних міських електромобілів Super-ONE змагатиметься з Renault Twingo, BYD Dolphin Surf, Dacia Spring, Hyundai Inster та майбутнім Volkswagen ID.1. Більшість із них — утилітарні транспортні засоби без претензій на драйверські емоції, тоді як Honda свідомо робить ставку на характер і залученість водія.
- Для міських поїздок: стандартного запасу ходу 320 км у міському циклі цілком достатньо для щоденних маршрутів до 30–40 км.
- Для любителів драйву: режим Boost варто використовувати дозовано — він суттєво скорочує запас ходу до 206 км за WLTP.
- Щодо ціни: очікувана вартість до 20 000 фунтів робить Super-N одним із найдоступніших електромобілів у своєму сегменті у Великій Британії.
- Аудіосистема: Bose із технологією Dynamic Speed Compensation автоматично регулює гучність і тембр залежно від швидкості — стандартна функція, яка зазвичай зустрічається лише в преміум-класі.
