Ефіопія очолила перехід на електромобілі в Африці: понад 115 000 авто
Ефіопія перетворилася на несподіваного лідера електромобільного ринку Африки: на дорогах країни вже курсує понад 115 000 електричних автомобілів, які займають близько 8% від усього зареєстрованого автопарку. Рушійною силою цього стрімкого переходу стала заборона на імпорт автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, хронічний дефіцит пального та масштабні пільги для покупців електромобілів.
Що відомо коротко
- У 2025 році Ефіопія імпортувала з Китаю 44 358 електромобілів — удвічі більше, ніж 19 386 одиниць у 2024 році.
- Вартість поставок перевищила 200 млн доларів; країна забрала третину всього африканського імпорту електромобілів із Китаю.
- Щороку Ефіопія витрачає близько 4,2 млрд доларів на імпорт пального, що критично навантажує валютні резерви.
- Уряд планує збільшити кількість складальних заводів електромобілів із нинішніх 17 до 60 до 2030 року.
- Понад 90% електроенергії в країні виробляється з відновлюваних джерел — переважно гідро- та сонячної генерації.
Як Ефіопія вирішила відмовитися від бензину
Кілька років тому Ефіопія зробила безпрецедентний крок: на відміну від більшості країн, що лише заохочують електромобільність, вона повністю заборонила ввезення автомобілів на бензині та дизелі. Причина проста — країна не мала власних нафтопереробних потужностей і змушена була імпортувати кожен літр пального, що коштувало надзвичайно дорого. Торговий міністр Кассахун Гофе повідомив, що щомісяця на паливні субсидії витрачається до 128 млн доларів. Закриття Ормузької протоки через військовий конфлікт навколо Ірану спричинило дефіцит у 180 000 метричних тонн пального, що лише прискорило електромобільний курс уряду.
Мешканці столиці Аддис-Абеби добре пам’ятають черги на заправках. Архітектор Дегарег Бекеле розповів виданню The Guardian, що після чотирьох місяців їзди на електромобілі Volkswagen він не шкодує про своє рішення:
«Доводилося чекати дві-три години, навіть якщо приїжджав рано-вранці, а пальне часто закінчувалося до твоєї черги. Електромобіль економить мені купу часу. Я ні про що не шкодую» — Дегарег Бекеле, архітектор, Аддис-Абеба
Відновлювана енергетика як основа переходу
Попри те що енергосистема Ефіопії поступається західним стандартам, понад 90% електроенергії тут генерується з відновлюваних джерел — насамперед гідроелектростанцій та сонячних панелей. Велика Ефіопська гребля відродження — найбільший гідроенергетичний проєкт Африки — після завершення будівництва у 2025 році виробляє 5 150 МВт і вже дозволяє країні експортувати надлишки електроенергії до Кенії, Танзанії та Джибуті. Водночас гребля залишається предметом тривалої суперечки з Єгиптом та Суданом через використання водних ресурсів Нілу.
Міністр транспорту Барео Хассен наголошує, що заборона на імпорт автомобілів із ДВЗ — це частина ширшої зеленої стратегії, покликаної зменшити смог у столиці та зміцнити енергетичний суверенітет країни. Щоб стимулювати попит, уряд звільнив електромобілі від ПДВ, акцизу та більшості митних зборів, а мита на готові авто знижено до 15%.
Зарядна інфраструктура: головне вузьке місце
Найбільшою проблемою залишається критична нестача зарядних станцій. За межами Аддис-Абеби зарядитися практично неможливо, а часті відключення електроенергії ускладнюють ситуацію навіть у столиці. Менеджер з експорту кави Лема Вакгарі зізнається, що задоволений своїм BYD, однак не може доїхати до популярного курорту Хавасса за 285 км від столиці через відсутність зарядок на маршруті. Уряд планує встановити зарядні станції вздовж основних транспортних коридорів через кожні 50–120 км, а загальна кількість публічних зарядок має перевищити 2 200 одиниць до 2030 року.
Попри скептицизм частини водіїв щодо довговічності акумуляторів, реальний досвід використання змінює ставлення. Голова одного з сервісів таксі в Аддис-Абебі спочатку вважав перехід на електромобілі приреченим на провал, але після власного досвіду змінив думку:
«Коли цю політику запровадили, я думав, що це буде грандіозний провал — немає нормальної інфраструктури, багато відключень, мало зарядок. Тепер я обережно оптимістичний» — керівник служби таксі, Аддис-Абеба
Що це означає для ринку та гаманця водія
Економічна вигода від переходу на електромобілі відчутна вже зараз. За словами Боба Весонги з Africa E-Mobility Alliance, приватний власник електромобіля витрачає на зарядку близько 4 доларів на місяць проти приблизно 27 доларів, які раніше йшли на бензин. Для операторів громадського транспорту різниця ще разючіша. Доступність, однак, залишається серйозним бар’єром: найдешевший BYD коштує близько 13 000 доларів, тоді як середня зарплата лікаря в Ефіопії не перевищує 100 доларів на місяць.
Ефіопія також вивчає досвід Китаю та Норвегії у сфері державної підтримки електромобільності та розбудови інфраструктури. За прогнозами, африканський ринок електромобілів зросте з 17,4 млрд доларів у 2025 році до 28 млрд доларів до 2030 року, а Ефіопія демонструє найвищий темп зростання на континенті — близько 59% щорічно.
Практичні поради для тих, хто розглядає електромобіль в умовах нестабільної інфраструктури
- Плануйте маршрути заздалегідь: перевіряйте наявність зарядних станцій на шляху — особливо за межами великих міст.
- Заряджайте вдома або на роботі: у країнах із нерозвиненою публічною мережею домашня зарядка залишається найнадійнішим варіантом.
- Враховуйте запас ходу: обирайте модель із достатнім пробігом на одному заряді для ваших типових поїздок із запасом 20–30%.
- Дізнайтеся про пільги: у багатьох країнах діють звільнення від мита, ПДВ або субсидії на придбання — це може суттєво знизити початкову вартість.
- Перевіряйте наявність сервісу: переконайтеся, що в регіоні є авторизовані майстерні та доступні запчастини для обраної моделі.
