BYD Blade Battery 2-го покоління: 170 елементів та 40 годин заморозки

Китайська команда, яка спеціалізується на технічному розбиранні акумуляторних пакетів, оприлюднила розгорнутий звіт за підсумками демонтажу батареї BYD Blade другого покоління. Пакет містить 170 послідовно з’єднаних елементів, важить близько 572 кг, а його розбирання тривало 8 годин — і це після попереднього заморожування конструкції впродовж 40 годин.

Що відомо коротко

• Акумуляторний пакет складається з 170 елементів, з’єднаних послідовно.
• Маса пакета — приблизно 572 кг; густина енергії на рівні пакета — близько 132 Вт·год/кг.
• Густина енергії на рівні елемента — близько 179,6 Вт·год/кг; ефективність інтеграції — 73,6%.
• Перед демонтажем пакет витримали у холодному сховищі близько 40 годин, щоб зробити конструктивний клей крихкішим.
• Команда назвала цей пакет найскладнішим із понад 20 розібраних нею раніше.

Що таке BYD Blade Battery другого покоління

BYD Blade Battery — це літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея з конструкцією «елемент у пакет» (Cell-to-Pack), яку компанія вперше представила у 2020 році. Друге покоління було офіційно анонсовано у березні 2026 року і орієнтоване насамперед на надшвидке заряджання та збільшений запас ходу. За даними BYD, нова батарея забезпечує заряджання від 10% до 70% менш ніж за 5 хвилин і підтримує пробіг понад 1 000 км за циклом CLTC у флагманських моделях.

Результати технічного розбирання

Внутрішня структура пакета має армування у формі ієрогліфа «目», яке ділить простір на кілька секцій. Високовольтні відсіки розміщені спереду та ззаду пакета окремо. Команда також зафіксувала інтегровану архітектуру DBO та BMS, покликану зменшити складність компонування всередині акумуляторної системи.

Зарядка змінним струмом проходить через бортовий зарядний пристрій, інтегрований в електронну систему керування автомобілем, а не безпосередньо до батарейного пакета. Система охолодження побудована на прямому охолодженні холодоагентом: фазовий перехід речовини забезпечує відведення тепла без додаткових циркуляційних насосів. Команда зазначила, що така схема може підвищити ефективність і знизити витрати, однак холодоагент має меншу теплоємність порівняно з рідинними системами охолодження, що може впливати на рівномірність розподілу температури під час повторних сесій надшвидкого заряджання.

По всьому пакету виявлено значну кількість конструктивного клею — навколо модулів, шин, контактних вкладок і сигнальної проводки. Саме клей суттєво ускладнив демонтаж і може стати перешкодою для майбутнього ремонту та переробки. Під елементами розташований захисний шар із деревоволокнистої плити — переважно як механічний захист, а не активний елемент теплового менеджменту.

Відповідь на критику та ширший контекст

Трансляція розбирання привернула увагу після того, як пакет витримав шліфування, різання та тривалий демонтаж без займання чи вибуху. Частина прихильників BYD звинуватила команду в навмисному пошкодженні батареї або маніпуляціях з умовами тестування. У відповідь команда пояснила: кондиціонер під час тестування швидкого заряджання не використовувався — обігрів салону вмикали раніше лише для прискорення розряду батареї перед початком вимірювань. Охолоджувальна пластина, за їхніми словами, залишалася неушкодженою впродовж усього процесу.

Датчики температури встановлювали в нижніх частинах елементів, оскільки верхня зона охолодження була недоступна. Навіть після заморожування зовнішні конструктивні елементи довелося знімати деструктивно: ні нагрів, ні хімічні розчинники клею не можна було безпечно застосовувати поруч із цілими елементами, призначеними для подальшого дослідження.

Розбирання відбувається на тлі зростання кількості судових спорів між китайськими автовиробниками та онлайн-авторами. Китайський суд зобов’язав автомобільного блогера, пов’язаного з каналом «Long Ge Talks EVs», публічно вибачитися та виплатити 2 000 000 юанів (293 000 USD) компенсації у справі, пов’язаній із непідтвердженими заявами щодо систем автомобілів BYD.

Команда порівняла складність демонтажу з закордонними програмами розбирання батарей Tesla 4680, зокрема з проєктами Munro Live. На їхню думку, дедалі більша інтеграція акумуляторних конструкцій у сучасних електромобілях створює системні виклики для ремонтопридатності, переробки та обслуговування після ДТП — і це стосується всієї галузі.

За даними China EV DataTracker, у квітні 2026 року BYD встановила 10,49 ГВт·год акумуляторів для електромобілів у Китаї, що становить 16,8% частки ринку. Усі зафіксовані встановлення — літій-залізо-фосфатні батареї.

Що це означає для власників електромобілів

Висновки команди свідчать: висока ступінь інтеграції сучасних акумуляторних пакетів суттєво ускладнює їх самостійний або сторонній ремонт після пошкодження. Власникам електромобілів з батареями подібної конструкції варто враховувати кілька практичних моментів:

• Страхування: обирайте поліс, що покриває повну заміну акумуляторного пакета, а не лише часткові ремонти.
• Сервіс після ДТП: звертайтеся виключно до авторизованих центрів — самостійне втручання в конструкцію пакета небезпечне та може призвести до втрати гарантії.
• Переробка: уточнюйте у дилера умови утилізації батареї наприкінці терміну служби, оскільки висока адгезія ускладнює стандартні процеси переробки.