В Австралії вже понад половини нових автобусів — електробуси
В Австралії різко зростає частка електробусів: у квітні та травні 2026 року на них припало вже понад половину всіх нових поставок автобусів, що свідчить про прискорення електрифікації громадського транспорту.
За січень–березень 2026 року по країні було поставлено 121 електробус. Динаміка по місяцях показує стрімкий ріст: у січні — лише 9 електробусів, у лютому — 45, у березні — 67. У лютому з 147 нових автобусів 45 були батарейними електробусами, тобто близько третини ринку. У березні «альтернативна енергія» вже забезпечила 59 із 199 поставок, що наближається до 30%.
У другому кварталі темпи ще зросли. У квітні з 158 нових автобусів та туристичних коучів 72 були електричними — трохи більше ніж 45%. У травні поставили 73 електробуси та 80 дизельних машин, тобто електротяга фактично зрівнялася з дизелем. Загалом на різних етапах виконання перебуває приблизно 1 200 замовлених автобусів.
Серед постачальників електробусів на австралійському ринку фігурують Yutong, Volvo, Custom Denning, Scania, BYD (через Nexport) та місцевий виробник Volgren. Наприклад, у лютому автобуси поставляли Volvo (12 одиниць), BYD/Nexport (11), Yutong (8), Custom Denning (7) та Scania (5).
Значну роль у зростанні парку відіграють замовлення з окремих штатів. У Новому Південному Уельсі уряд виділив 6,5 млрд австралійських доларів на 10 років для закупівлі щонайменше 1 700 електробусів та будівництва 17 зарядних депо. Цей штат формує близько 67% загального «беклогу» замовлень. У штаті Вікторія з 1 липня 2025 року всі нові автобуси для громадського транспорту мають бути лише з нульовими викидами; зараз у Мельбурні курсує близько 80 електробусів, а регіональні випробування мають стартувати пізніше цього року. На Вікторію припадає близько 18% замовлень.
У Квінсленді, де нещодавно змінилася влада, новий уряд LNP пом’якшив попередній «ев-мандат» і декларує «збалансований підхід» до заміни старих дизельних та газових автобусів. Водночас місцева промисловість очікує виготовити та поставити понад 400 автобусів у найближчі роки; на Квінсленд припадає близько 11% замовлень. Австралійська столична територія планує повністю перевести мережу автобусів Канберри на електротягу, однак тут виникають вузькі місця, зокрема із модернізацією електричних потужностей на депо: 10 із 14 великих депо в Сіднеї відстають від графіка електрифікації, через що частину нових автобусів доводиться тимчасово зберігати поза основними базами.
Не всі електробуси імпортуються: Volgren виконує замовлення на 95 батарейних електробусів для транспортного відомства Нового Південного Уельсу та має національну ціль — вивести на дороги 600 власних електробусів із нульовими викидами. Західна Австралія додає до мережі Transperth у Перті приблизно по 11 нових електробусів щомісяця з метою довести парк до 130 машин; зараз на дорогах Перта вже близько 150 електробусів різних брендів.
Окремою подією стало представлення Volgren першого в Австралії електричного шарнірного (артикуляційного) автобуса в Західній Австралії. Модель Optimus ebus довжиною 18 метрів розрахована на 57 сидячих пасажирів. Кузов, спроєктований та виготовлений Volgren з урахуванням місцевих умов, встановлено на батарейне електричне шасі Volvo BZLA. Автобус оснащений двомоторною силовою установкою Dual Motor EPT802 і 12 акумуляторними батареями LFP CATL із сумарною встановленою ємністю 497 кВт·год, заряджається через роз’єм CCS2.
За даними на 2025 рік, в Австралії було зареєстровано майже 43 000 дизельних автобусів і 629 електробусів, тобто частка батарейних машин становила близько 1% парку. Однак уже в 2026 році ринок нових поставок демонструє швидке зміщення у бік електротяги, що може суттєво змінити структуру автобусного флоту в наступні роки.
