Літій-залізо-фосфатний акумулятор Vatrer оновив електровізок EZ Go

Електричний гольфкар EZ Go TXT у кемпінгу в Коннектикуті пройшов повну модернізацію силової установки: замість шести свинцево-кислих акумуляторів по 8 В встановили один літій-залізо-фосфатний акумулятор Vatrer номінальною напругою 51,2 В і ємністю 105 А·год.

Раніше візок використовував шість класичних свинцево-кислих батарей загальною напругою 48 В, які вимагали регулярного доливання дистильованої води, періодичної зарядки взимку, схильні були до корозії клем і в середньому служили 4–5 років. Їхня заміна оцінювалася щонайменше в 1800–2485 доларів США.

Компанія Vatrer, що виробляє різні LFP‑акумулятори для заміни свинцевих батарей, надала власнику візка батарею 51,2 В 105 А·год загальною ємністю трохи більше ніж 0,5 кВт·год. Акумулятор має розрахунковий термін служби 10 років і ресурс 4000 циклів, тож за помірної експлуатації його потенційно вистачить на багато сезонів використання гольфкара.

Установку виконав сервіс Protek Autoworks у місті Сомерс (штат Коннектикут). Майстер уперше виконував конверсію на літій-іонну батарею, попередньо вивчивши матеріали та відео в інтернеті. У процесі демонтували старі батареї з корозією клем, встановили новий акумулятор Vatrer та охайно проклали проводку.

Разом з основною батареєю Vatrer постачає окремий дисплей, 48–12-вольтовий перетворювач і зарядний пристрій на 20 А. Дисплей змонтовано так, щоб він був добре видимим водієві й не заважав у повсякденному користуванні: на ньому відображаються стан заряду та орієнтовний запас ходу залежно від положення педалі акселератора. Зарядний пристрій дозволяє за кілька годин відновити заряд до 100%.

Вбудований DC-DC перетворювач забезпечує живлення 12-вольтових споживачів, таких як світло та звуковий сигнал, тож окремий блок для пониження напруги встановлювати не довелося. Також у батареї є можливість віддаленого моніторингу через застосунок — власник може стежити за станом акумулятора в міжсезоння.

На корпусі батареї передбачена кнопка живлення: один натиск вмикає акумулятор (індикатор світиться зеленим), повторне натискання повністю його вимикає. Виробник рекомендує вимикати батарею, якщо візок не планують використовувати впродовж наступних п’яти днів.

Після переходу на LFP‑акумулятор поведінка гольфкара на гірських ділянках кемпінгу суттєво покращилася: візок більше не сповільнюється на підйомах, а запас потужності відчутно зріс, хоча максимальна швидкість залишилася на рівні попередньої. Власник очікує, що за його звичної помірної експлуатації заряджати батарею доведеться приблизно раз на місяць.