Малайзія стає новим центром виробництва електромобілів у Південно-Східній Азії
У Малайзії запустили серійне складання електрокросовера XPENG G6 на підприємстві EP Manufacturing Berhad (EPMB) у Малакці, що стало важливим кроком у формуванні країни як виробничого центру електромобілів у Південно-Східній Азії.
Перший зібраний у Малайзії XPENG G6 презентували на майданчику EPMB у промисловому парку HICOM Pegoh менш ніж через шість місяців після підписання угоди про локалізацію виробництва. Партнерство XPENG та EPMB охоплює складання електричного SUV G6 та преміального мінівена X9, включно з версією PowerX REEV із подовженим запасом ходу.
Угода також надає EPMB першочергове право на складання ще трьох майбутніх моделей XPENG, що свідчить про розгляд Малайзії не як чергового експортного ринку, а як довгострокової виробничої бази. XPENG уже має заводи в Китаї, локалізує виробництво в Індонезії, а для Європи її машини збирає Magna Steyr в Австрії, і тепер Малайзія входить до цього обмеженого переліку закордонних майданчиків.
Зміна стратегії китайських автовиробників помітна на всьому регіоні: замість простого експорту машин із Китаю дедалі частіше обирають локальне складання, що знижує логістичні витрати, скорочує терміни постачання та підвищує стійкість ланцюгів постачання. Малайзія приваблює виробників багаторічним досвідом автоскладання, розвиненою мережею постачальників, сучасною інфраструктурою та спеціалізацією на автівках із правим кермом, а також державною політикою підтримки інвестицій в електромобілі.
XPENG — не єдиний гравець, що робить ставку на країну. Leapmotor обрала Малайзію базою виробництва для ринків АСЕАН, використовуючи завод Stellantis у Гуруні (штат Кедах). MG розпочала локальне складання моделі S5 EV через EPMB у Малакці, а Great Wall Motor також збирає свої електрифіковані моделі разом з EPMB. BYD оголосила про намір створити власні виробничі потужності в країні на тлі зростання попиту в регіоні.
Паралельно активізується й місцевий бренд Proton. Після запуску моделі e.MAS 7 компанія розширює лінійку електрифікованих авто, використовуючи технології Geely, що демонструє: амбіції Малайзії в сегменті EV виходять за межі залучення іноземних інвестицій і включають розвиток конкурентоспроможних національних марок.
Розвиток зарядної інфраструктури йде в ногу зі зростанням виробництва. Уже через кілька тижнів після запуску складання XPENG G6 у Куала-Лумпурі в комплексі Merdeka 118 відкрили найбільший в країні AC-хаб із 32 зарядними місцями. Автомагістральні мережі зарядок розбудовують оператори chargEV, Gentari та JomCharge, а точкові станції все частіше з’являються в комерційних центрах.
Малайзійська політика в галузі електромобілів переходить до наступного етапу: якщо раніше акцент робився на податкових пільгах для стимулювання попиту та входу брендів на ринок, то тепер у центрі уваги — локальна додана вартість через складання, виробництво компонентів і розвиток технологій. Саме під цей курс підлаштовуються нинішні інвестиції китайських автовиробників.
XPENG G6 є показовим прикладом того, які машини прагне виробляти Малайзія. Кросовер побудований на 800-вольтовій архітектурі SEPA 2.0, підтримує надшвидку DC-зарядку та використовує фірмове програмне забезпечення XPENG і інтелектуальні системи допомоги водієві. Таким чином, у країні налагоджується випуск не базових, а технологічно просунутих електромобілів.
У результаті стратегія Малайзії в EV-секторі набуває комплексного характеру: водночас розвивається виробництво, зарядна інфраструктура, залучення місцевих постачальників і регуляторна підтримка інвестицій, що зміцнює позиції країни як нового хаба електромобільної індустрії в Південно-Східній Азії.
