В Індії паливо E20 може знизити витрату до 5%, але уряд наполягає на перевагах
Міністерство нафти і природного газу Індії заявило, що бензин з 20% вмістом етанолу (E20) може зменшити паливну економічність деяких автомобілів на 3–5%, однак загальні переваги для двигунів, енергетичної безпеки та довкілля, на думку відомства, переважають цей вплив на витрату пального.
У спеціальному документі «питання–відповіді», підготовленому для роз’яснення програми Ethanol Blended Petrol (EBP), міністерство назвало E20 «чистішим, якіснішим та ефективнішим» паливом порівняно зі звичайним бензином. Там наголошується, що перехід до E20 став результатом багаторічних наукових випробувань, тестів автомобілів, консультацій з автовиробниками та інвестицій у виробництво етанолу всередині країни.
За даними міністерства, програма домішування етанолу дала суттєвий економічний ефект: з 2014–2015 років вдалося заощадити понад ₹1,97 трлн в іноземній валюті, замістити близько 316 лакх тонн імпортованої нафти, скоротити приблизно 952 лакх тонн викидів CO2 та спрямувати понад ₹1,66 трлн фермерам.
Індія почала пілотні проєкти з етанол-бензином у 2001 році, а 5% домішку етанолу запровадили в окремих регіонах у 2006-му. Після ухвалення Національної політики щодо біопалива у 2018 році та розширення сировинної бази темпи зростання змішування прискорилися: у 2022 році країна досягла 10% домішки раніше запланованого строку, а ціль у 20% була досягнута в етанольному році постачання 2025–2026.
Щодо впливу E20 на техніку, міністерство повідомило, що паливо пройшло широкі випробування на довговічність двигунів, керованість, корозійну стійкість, викиди, роботу паливних систем і сумісність матеріалів. За інформацією відомства, автовиробники, зокрема Maruti Suzuki та Hero MotoCorp, не фіксують проблем із корозією, аномальним зносом чи скороченням ресурсу компонентів, пов’язаних саме з використанням E20 у реальних умовах експлуатації.
Міністерство визнало, що через нижчу енергетичну щільність етанолу порівняно з бензином окремі автомобілі можуть показувати 3–5% падіння паливної ефективності. Водночас воно наголошує на перевагах E20: вищому октановому числі, кращій стійкості до детонації, швидшому згорянні, поліпшеній динаміці розгону, більш плавній роботі двигуна та чистішому згорянні, що зменшує викиди протягом життєвого циклу пального.
Пропозиції паралельно продавати на АЗС чистий бензин, E10 і E20 уряд відкинув, пояснивши, що підтримка кількох паливних ліній на понад 100 тисячах заправок суттєво збільшить логістичні витрати та ускладнить систему постачання.
Також міністерство підкреслило, що E20 не створювався як інструмент зниження роздрібних цін на паливо. Закупівельні ціни на етанол встановлюються на рівні, вигідному для фермерів, і в окремі періоди можуть навіть перевищувати вартість бензину за умов низьких світових цін на нафту.
Відомство закликало споживачів не піддаватися дезінформації, наголосивши, що програма E20 пройшла перевірку автовиробників, випробувальних агентств, нафтокомпаній та регуляторів і є ключовим елементом стратегії Індії зі скорочення імпорту нафти, посилення енергетичної безпеки та зменшення викидів у транспортному секторі.
