В Індії розгорівся спір навколо пального E20 з 20% етанолу
В Індії загострилася дискусія навколо бензину E20 – пального з 20-відсотковою домішкою етанолу. Після оголошення урядом про повний перехід на E20, що відбувся раніше запланованого 2030 року, частина автовласників заявила про занепокоєння можливими проблемами з двигунами, зниженням пробігу на літр та зростанням витрат на обслуговування.
E20 – це бензин, у якому 20% становить етанол і 80% – традиційний бензин. Етанол виробляють із сільськогосподарської сировини – цукрової тростини, кукурудзи, надлишкових харчових зернових та агровідходів. Влада Індії просуває таке паливо як спосіб скоротити імпорт нафти, зменшити викиди CO₂ та підтримати фермерів завдяки додатковому попиту на сировину.
Однак у соцмережах і серед частини водіїв, особливо власників авто, придбаних до 2023 року, поширилися побоювання, що старі машини, розраховані на нижчий вміст етанолу, можуть зіткнутися з корозією елементів паливної системи, прискореним зносом деталей або падінням продуктивності. Минулого тижня в Делі навіть відбулися акції протесту з вимогою залишити вибір між звичайним бензином, дизелем та E20.
Додаткову напругу створили й припущення, що після дострокового переходу на E20 уряд може готуватися до впровадження ще вищих сумішей, зокрема E25 (25% етанолу). Ці розмови посилилися після двох рішень влади: звільнення від акцизу бензину з вмістом етанолу 22–30% та затвердження стандартів якості для таких палив Бюро індійських стандартів (BIS).
Лідер партії Aam Aadmi Арвінд Кеджрівал публічно звинуватив уряд у введенні споживачів в оману, стверджуючи, що виробників авто змушують публічно підтримувати E20, попри застереження в інструкціях до деяких моделей. Він надіслав листи великим автовиробникам, зокрема Maruti Suzuki India, Toyota Kirloskar Motor і Hero MotoCorp, вимагаючи пояснити їхні заяви про відсутність впливу E20 на витрату пального.
Уряд у відповідь жорстко відкинув критику. Міністр транспорту Нітін Гадкарі заявив, що немає жодного підтвердженого випадку пошкодження автомобіля через використання E20, і назвав поширення негативної інформації «оплачуваними кампаніями». Міністр нафти й природного газу Хардіп Сінгх Пурі також назвав повідомлення про масові проблеми з паливом «перекрученням» і послався на дані виробників та сервісних центрів, які, за його словами, не фіксують системних збоїв.
Влада наголошує, що E20, який постачають державні нафтокомпанії, відповідає стандартам BIS і був запущений у масове використання лише після випробувань та консультацій з автовиробниками. Також уряд спростував чутки про нібито масові відмови двигунів, «приваблення мурах» через вміст етанолу чи автоматичне анулювання страховки при використанні E20.
Maruti Suzuki India повідомила, що в 2026 фінансовому році її сервісні центри обслужили близько 2,84 млн автомобілів, з яких понад 1,5 млн були старшими за три роки й спочатку не сертифіковані під E20. За даними компанії, сервісна статистика не виявила пошкоджень двигунів, які можна було б прямо пов’язати з цим паливом. Hero MotoCorp, найбільший в Індії виробник двоколісної техніки, також заявила, що не фіксує ушкоджень, спричинених E20.
Разом із тим і уряд, і автовиробники визнають, що E20 може зменшувати пробіг на літр порівняно з бензином E10. Офіційно йдеться про втрату приблизно 3–4% економічності. Водночас, за даними реальних дорожніх тестів видання Autocar India, падіння паливної економічності в окремих моделей сягало близько 4–12% залежно від автомобіля.
Експерти також зазначають, що етанол є більш корозійно активним, ніж звичайний бензин, тому в старіших авто можливе прискорене зношування окремих елементів паливної системи та ущільнювачів, що потенційно підвищить витрати на обслуговування. Водночас вони наголошують, що йдеться не про масові «катастрофічні» відмови двигунів, а радше про довгостроковий вплив на ресурс окремих вузлів.
Поки що незрозуміло, чи зможуть численні роз’яснення уряду та автовиробників розвіяти недовіру частини індійських водіїв до пального E20, яке одночасно позиціонують як екологічно вигідніше та економічно чутливе до витрати пального рішення.
