Скільки прослужать «програмно визначені» авто: галузь не має відповіді

Аналітики попереджають, що сучасні програмно визначені автомобілі, які залежать від складних комп’ютерів і постійних оновлень програмного забезпечення, можуть старіти подібно до смартфонів. Через апаратні обмеження та припинення підтримки частина функцій може зникати вже через 7–10 років експлуатації, хоча самі машини залишатимуться технічно справними.

Такі авто отримують оновлення «по повітрю», постійно підключені до мережі та дозволяють виробникам дистанційно діагностувати несправності, виправляти помилки й додавати нові можливості. У Rivian пояснюють, що прагнуть закладати в електроніку достатній «запас міцності» саме на ці 7–10 років розвитку софту, а оновлення безпеки та захисту обіцяють підтримувати безстроково, щоб машина залишалася повністю функціональною та безпечною.

Втім, досвід уже показує вразливість таких рішень. Після вимкнення 3G-мережі AT&T у 2022 році мільйони автомобілів різних брендів втратили доступ до частини сервісів — зокрема екстреного виклику та окремих навігаційних і мультимедійних функцій. Подібні ризики проявилися й у Tesla: компанія раніше заявляла, що всі авто з апаратною платформою Hardware 3 готові до повного автопілота, але згодом Ілон Маск визнав, що для «несупервізованого» режиму потрібне оновлення комп’ютера та камер, і власникам запропонували апгрейд або пільговий трейд-ін.

Експерти очікують, що виробники кілька років активно розвиватимуть функціонал, а потім частина можливостей перестане оновлюватися, коли програмне забезпечення «переросте» апаратну базу. При цьому базові оновлення безпеки та виправлення критичних помилок, ймовірно, зберігатимуться довше — і з міркувань безпеки, і через ризики відповідальності виробників.

Такі зміни можуть вплинути на вторинний ринок. Аналітики припускають поділ уживаних авто на дві категорії: машини з активною підтримкою та оновленнями, що краще триматимуть ціну, і автомобілі без підтримки, які дешевшатимуть швидше. Оцінка вартості ускладнюється ще й тим, що поки немає загальноприйнятих стандартів, як рахувати цінність програмних функцій, підписок, підключених сервісів чи стану систем допомоги водієві.

Додатковий виклик — майбутнє таких машин як об’єктів колекціонування та реставрації. На відміну від класичних авто, де головна проблема — рідкісні запчастини та документація, програмно визначені моделі залежать від закритих програмних платформ, спеціальних інструментів і доступу до даних. Це робить обслуговування без підтримки виробника значно складнішим.

На цьому тлі в США розвиваються закони про «право на ремонт», які розширюють можливості власників і незалежних сервісів. У Rivian готують оновлення, що відкриє в автомобілях розширене сервісне меню, дозволить власникам проводити більше базових операцій, запускати повну діагностику за допомогою вбудованого AI-асистента та отримувати підказки щодо простих ремонтів і рекомендованих сертифікованих майстерень.

Деякі експерти вважають, що виробників, які повністю припиняють підтримку своїх продуктів, слід зобов’язати передавати програмне забезпечення третім сторонам для подальшого обслуговування. На їхню думку, лише закріплення реального права на ремонт і доступу до ПЗ дасть змогу зберегти довгострокову життєздатність програмно визначених автомобілів.