Світлофори на акумуляторах: як міста України готуються до блекаутів

Українські міста по-різному готують світлофори до можливих тривалих відключень електроенергії: десь перехрестя отримують акумуляторне й навіть сонячне резервне живлення, а в прифронтових громадах сигнали навмисно вимикають через загрозу обстрілів та ударів дронів.

Львів нині має один із найкращих показників тривалості автономної роботи. Тут перевірили всі 178 світлофорних об’єктів, відключивши їх від мережі. Тест показав, що 105 перехресть можуть працювати в автономному режимі орієнтовно 38–40 годин без заміни акумуляторів, ще 57 розраховані на роботу до 24 годин, а 16 – до 12 годин. При цьому фактично всі об’єкти пройшли добове випробування, а триваліший ресурс визначали за моніторингом та розрахунками.

У Львові діє мережа з 166 блоків безперебійного живлення, частина з яких здатна підтримувати одночасно роботу двох об’єктів. У межах пілотного проєкту на одному з перехресть додатково встановили чотири сонячні панелі, які підсилюють блок безперебійного живлення й подовжують автономну роботу світлофора під час знеструмлень.

Київ робить ставку на масштаб охоплення. За даними міських служб, автономно працювати під час перебоїв з електроенергією можуть 544 світлофорні об’єкти, тобто понад 73% від загальної кількості. Спочатку резервним живленням забезпечили ключові розв’язки, магістралі та об’єкти біля навчальних закладів, далі – складні перехрестя й регульовані пішохідні переходи.

У столиці застосовують акумулятори LiFePO4 (літій-залізо-фосфатного типу). За інформацією КМДА, один повний заряд таких батарей дозволяє працювати світлофорному об’єкту до 24 годин. Серед переваг цієї технології – витривалість до частих циклів заряд-розряд і швидке відновлення заряду після повернення електропостачання.

Дніпро станом на початок 2026 року мав 98 систем безперебійного живлення, які забезпечили автономну роботу 152 світлофорних об’єктів – майже 70% міської мережі. За даними мерії, у листопаді 2025 року в місті було 231 світлофорний об’єкт, з яких 138 вже були підключені до безперебійників. Актуальної статистики на жовтень поточного року поки немає, тому напряму порівнювати Дніпро з Києвом чи Львовом складно. Паралельно місто оновлює розмітку, знаки та встановлює світлодіодні повторювачі сигналів, щоб підвищити видимість у темряві.

Вінниця, за даними міської влади, обладнала резервним живленням 93 зі 114 світлофорних об’єктів і планує придбати ще 13 систем безперебійного живлення. Точних показників тривалості автономної роботи батарей у відкритих даних немає, тож реальний час дії таких систем поки що невідомий.

До автономності прагнуть і менші обласні центри. У Житомирі, за інформацією КП “Міськсвітло”, під час знеструмлення працює близько чверті світлофорів. На 30 перехрестях встановлені блоки накопиченого живлення, які дають можливість певний час утримувати регульований рух на найзавантаженіших вулицях навіть у разі масових відключень електрики.

На протилежному полюсі – Харків, де, за повідомленнями, немає розгорнутої мережі світлофорів з автономним живленням. Під час знеструмлень більшість об’єктів тимчасово не працює, і водіям доводиться орієнтуватися на знаки пріоритету та правила проїзду нерегульованих перехресть. На найскладніших ділянках рух може регулювати поліція. Харків як прифронтове місто спрямовує обмежені ресурси насамперед на критичну інфраструктуру – водо- та теплопостачання – замість масового обладнання світлофорів акумуляторами.

Через високу активність російських FPV-дронів у північних передмістях Харкова цієї осені роботу частини світлофорів навмисно повністю зупинили, щоб уникнути небезпечного скупчення транспорту на відкритих ділянках. Аналогічну практику застосовують і в інших прифронтових громадах.

У Дергачах, Малоданилівській громаді та Краматорську роботу світлофорів також призупинили саме з міркувань безпеки. Машини, які змушені довго стояти на червоний сигнал на відкритому перехресті, стають легшою ціллю для ударних безпілотників. Вимкнені світлофори дозволяють водіям швидше залишати небезпечні ділянки, хоча водночас вимагають суворого дотримання знаків пріоритету та правил проїзду нерегульованих перехресть.

Для водіїв загальне правило незмінне: якщо світлофор не працює, потрібно знизити швидкість, оцінити дорожні знаки, пропустити пішоходів і переконатися в безпеці маневру, дотримуючись, зокрема, правила правої руки. У відносно спокійних регіонах автономні світлофори стають важливим елементом стійкості міста до блекаутів, а на прифронтових територіях рішення про їхню роботу підпорядковане насамперед рівню воєнної загрози.