Дослідження: швидкий перехід корпоративних автопарків ЄС на електромобілі може створити 344 тис. робочих місць

Швидкий перехід великих корпоративних автопарків у Європейському Союзі на електромобілі та обмеження фінансової підтримки лише електричними автомобілями, виробленими в ЄС, може створити до 344 000 додаткових робочих місць у ЄС до 2030 року. Про це йдеться в новому дослідженні організації Transport & Environment (T&E).

За розрахунками T&E, поєднання загальноєвропейських цілей з електрифікації великих автопарків із наданням національних податкових пільг виключно для електричних корпоративних авто, вироблених у Європі, здатне принести економічний ефект у €20 млрд та стимулювати додаткові інвестиції на €18 млрд. У помірному сценарії йдеться про створення 196 000 нових робочих місць, а у сильному – про 344 000.

Регламент щодо чистих корпоративних транспортних засобів передбачає, що до 2030 року 45% нових автомобілів у великих корпоративних автопарках мають бути електричними. Це встановлює мінімальний рівень переходу на електротягу. Найбільший ефект, за даними T&E, дає жорстке обмеження фінансової підтримки з січня 2028 року лише для низько- та нульововикидних авто, вироблених у Європі.

У сильному сценарії, коли автомобілі з ДВЗ швидко витісняються з корпоративних парків, до 2030 року частка електромобілів серед нових авто у великих автопарках може сягнути 69%. Це, за оцінкою дослідження, забезпечить 344 000 додаткових робочих місць, збільшить економічні вигоди з €28 млрд до €48 млрд, а обсяг інвестицій – з €20 млрд до €38 млрд.

Найбільше виграють Німеччина та Польща. У Німеччині попит на додаткові робочі місця може зрости на 134 000 (39% від загальноєвропейського приросту), а Польща може отримати ще 38 500 робочих місць. У польському кейсі, за сильним сценарієм, виробництво акумуляторних елементів до 2030 року може зрости з 31 ГВт·год до 81 ГВт·год, причому 82% нових робочих місць припадатимуть на батарейний сектор.

У T&E наголошують, що питання вже не в тому, наскільки швидко розвивається електромобільність, а в тому, чи готовий ЄС серйозно конкурувати з Китаєм. Організація попереджає, що невикористання потенціалу попиту, закладеного в регламенті щодо корпоративних автопарків, стане втраченою можливістю в момент, коли європейські автовиробники можуть відносно легко наростити потужності з випуску електромобілів для збереження робочих місць.

Як приклад наводиться група Volkswagen: попри плани скоротити 35 000 робочих місць до 2030 року, одна лише дія нового регламенту в сильному сценарії може створити до 56 300 додаткових прямих робочих місць у концерні за той самий період.

У T&E підкреслюють, що електрифікація автопарків великих компаній є ключем до зміцнення європейського ланцюга доданої вартості в сегменті електромобілів і зменшення залежності від домінуючих глобальних постачальників. На думку організації, Європа вже зараз переважно збирає свої електричні корпоративні авто, а наступним кроком має стати забезпечення гарантованого попиту, щоб заплановані в ЄС батарейні заводи справді були збудовані.