CATL та BAIC об’єднуються заради 1 млн електромобілів зі змінними батареями
BAIC Group та китайський виробник акумуляторів CATL уклали стратегічну угоду про співпрацю, мета якої – вивести на дороги до одного мільйона електромобілів зі змінними батареями та зробити цю технологію масовим рішенням для користувачів.
Що важливо знати
- Партнерство охоплює розробку автомобілів, постачання батарей та розвиток мережі станцій заміни.
- BAIC інтегрує свої моделі у екосистему CATL Chocolate Battery Swap.
- Сторони планують спільні бізнес-моделі та відкриття дилерської мережі BAIC для розміщення станцій.
- CATL уже побудувала 2 520 станцій заміни батарей у Китаї.
- Найзавантаженіша станція за добу здійснила 311 замін батарей.
Стратегічна угода та амбіційна ціль
22 жовтня 2026 року в Пекіні було офіційно підписано стратегічну угоду між BAIC Group і CATL. Документ передбачає спільну роботу над досягненням рубежу в 1 млн електромобілів зі змінними батареями, що мають користуватися інфраструктурою CATL Chocolate Battery Swap.
Від BAIC Group угоду підписав член Постійного комітету та заступник генерального директора Чжан Гофу, від CATL – співпрезидент ринкової системи Ян Цзюнь. За церемонією спостерігали голова BAIC Group Чжан Цзяньйон та засновник і генеральний директор CATL Робін Цен.
Співпраця охоплює кілька ключових напрямів: спільну розробку автомобілів, постачання тягових батарей, розширення мережі станцій заміни, розвиток проєктів «Battery Bank» та відпрацювання бізнес-моделей, які мають сприяти стандартизації ринку та масштабуванню технології.
Розвиток мережі Chocolate Battery Swap
BAIC планує поступово інтегрувати широкий спектр моделей своїх брендів у екосистему Chocolate Battery Swap від CATL. Це означає, що нові та оновлені електромобілі концерну розроблятимуться з урахуванням сумісності зі змінними батарейними модулями.
Важливою частиною домовленостей є розширення інфраструктури. BAIC відкриє доступ до своєї дилерської мережі, щоб прискорити встановлення станцій заміни батарей CATL. Компанії також вивчатимуть моделі спільної експлуатації цих станцій, аби зробити послугу поповнення енергії максимально зручною та доступною для водіїв.
CATL уже створила 2 520 станцій заміни батарей, що зменшує бар’єри для автовиробників, які хочуть підключатися до цієї мережі. Однак кількість сумісних автомобілів поки що відносно невелика, тому потенціал інфраструктури використовується не повністю.
Сумісні моделі та завантаження станцій
За даними застосунку Chocolate Battery Swap, на сьогодні з мережею сумісні такі моделі:
- BAIC Arcfox S3
- BAIC EU8
- GAC Aion UT Sport
- GAC Aion RT Super
- GAC Aion S (версія зі змінною батареєю)
- Changan Oshan 520
- FAW Hongqi E-QM5
- JMEV Yichi 05
Попри обмежений парк таких авто, у низці міст станції вже працюють на межі можливостей. У Чунціні, де популярний Changan Oshan 520, окремі точки заміни батарей демонструють дуже високе завантаження. Під час свят на честь Національного дня Китаю 2026 року найактивніша станція виконала 311 замін за добу, перевищивши показник найзавантаженіших станцій Nio (211 замін).
Раніше в регуляторних документах з’являлася інформація про компактний електромобіль BAIC T1 у версії, адаптованій під Chocolate Battery Swap. Модель належить до того ж класу, що й Geely Xingyuan (Geely E2/EX2). Якщо вивести вартість батареї за межі ціни автомобіля, такий підхід може зробити T1 особливо привабливим за співвідношенням ціни та можливостей.
Чому ставка на заміну батарей важлива для ринку
Розвиток електромобільності традиційно впирається в «замкнене коло»: без достатньої кількості зарядних або станцій заміни батарей покупці не поспішають переходити на електротягу, а без великої кількості електромобілів інвестори неохоче вкладаються в інфраструктуру. Спільні проєкти великих гравців, таких як BAIC і CATL, покликані зменшити цей розрив.
Модель зі змінними батареями дозволяє скоротити час поповнення запасу ходу до кількох хвилин, що особливо важливо для таксі, каршерінгу, корпоративних парків та інтенсивно експлуатованих авто. Для приватних власників це також може стати альтернативою швидкій зарядці, особливо в густонаселених районах, де встановлення домашньої зарядки ускладнене.
Для українських читачів цей кейс показує можливий напрямок розвитку електромобільної інфраструктури: перехід від поодиноких зарядних станцій до стандартизованих рішень зі змінними батареями, де виробники автомобілів та постачальники акумуляторів працюють у єдиній екосистемі.
Якщо BAIC і CATL вдасться реалізувати план із мільйоном електромобілів зі змінними батареями, технологія отримає потужний поштовх до масштабування, а конкуренція в сегменті сервісів поповнення енергії для електрокарів помітно посилиться.
