GM представила четверту платформу для електромобілів і нову батарею LMR
На заході GM Forward у Нью-Йорку General Motors представила четверте покоління платформи для електромобілів та нову хімію тягових батарей LMR (lithium manganese rich), розроблену спільно з LG Energy Solution. Компанія робить ставку на цю технологію як основу для майбутніх масових електромоделей.
За даними GM, батарея LMR має забезпечувати приблизно на 33% більшу енергетичну щільність порівняно з літій-залізо-фосфатними (LFP) елементами. Очікується, що це дасть змогу отримати більший запас ходу з меншого та легшого акумуляторного блока при подібній собівартості до LFP. Питання швидкості заряджання та роботи в холодну погоду компанія поки не розкрила.
Президент GM Марк Ройс заявив, що нова батарейна технологія з’явиться в наймасовіших сегментах бренду та має знизити вартість, збільшити запас ходу й покращити динаміку електромобілів. Водночас у компанії визнають, що ринок США, на їхню думку, ще не повністю готовий до масового переходу на електрокари.
У GM підкреслюють, що завдяки використанню інструментів штучного інтелекту змогли різко скоротити час розробки нової хімії: за допомогою комп’ютерного моделювання було протестовано понад 300 000 варіантів батарей до створення фізичного прототипу. Від першої концепції акумуляторного блока LMR до офіційного затвердження програми минув лише один місяць.
Четверте покоління електроплатформи GM передбачає застосування компактніших і легших електромоторів та спрощених приводних модулів. Компанія заявляє про скорочення кількості деталей у кожному приводному вузлі на 40%, що має знизити собівартість і масу, а також звільнити більше простору в салоні.
Важливою частиною нової архітектури є перехід до так званої зональної електроніки. GM планує зменшити кількість електронних блоків керування та довжину проводки приблизно на 30% порівняно з нинішніми моделями. Функції сприйняття оточення, приводу, активної безпеки та шасі будуть об’єднані в один високошвидкісний Central Compute Unit, який, за твердженням компанії, забезпечить до 40% вищу обчислювальну продуктивність.
Штучний інтелект GM використовує не лише в продуктах, а й у виробництві. Новий процес під назвою PlantBrAIn поєднує дані з цехів із цифровими моделями, дозволяючи ще до монтажу обладнання на конвеєрі перевіряти послідовність операцій, розташування оснащення та потенційні ризики для безпеки й ергономіки. Уже зараз цей підхід, за словами компанії, скоротив час складання батарейного блока на 30%.
GM також заявляє, що завдяки новим цифровим інструментам зможе скоротити цикл розробки автомобіля з приблизно п’яти до двох років, оскільки дизайнери, інженери та виробничі фахівці працюватимуть у єдиному цифровому середовищі від старту проєкту до початку серійного випуску.
Окремо General Motors наголосила на розвитку систем автономного керування для всієї лінійки моделей. Саме Central Compute Unit має стати центром обробки даних для функцій автономії та допомоги водієві. У компанії підкреслюють, що прозорість роботи цих систем і зрозуміле пояснення дій автомобіля розглядаються як ключові умови формування довіри до автономних технологій.
GM зробила низку амбітних заяв щодо нової батареї LMR, четвертого покоління електроплатформи та застосування ШІ у розробці й виробництві. Тепер ринок очікує на реальні серійні моделі, які підтвердять або спростують ці плани.
