Гібридний NASCAR-прототип GWM помічений у Китаї з V8-амбіціями

Поблизу штаб-квартири Great Wall Motor (GWM) у Баодіні помітили на автовозі яскравий гібридний NASCAR-стайл прототип, що свідчить про амбіції компанії у сфері потужних бензинових V8 і американських форматів кільцевих перегонів.

Автомобільний блогер SugarDesign сфотографував магентово-золотий сток-кар неподалік площі Baoding Love Square та офісів GWM 7 листопада, напередодні фірмового Car Carnival, який триває до 9 листопада. За оформленням це та сама виставкова машина, яку показували навесні на Пекінському автосалоні 2026 року.

Що важливо знати

• Прототип виконано в стилі NASCAR, спочатку з поздовжнім V6, але надалі його пов’язують із V8-гібридною силовою установкою.
• GWM шукає фахівця з NASCAR Gen7 та IndyCar, що опікуватиметься 5,86-літровим V8 та тюнінгом турбованого V6 для відкритих болідів.
• Окремо розвивається програма GF: середньомоторний V8-гібридний суперкар та майбутній GT3-боліди на цій архітектурі.

Гібридний сток-кар у стилі NASCAR

Вперше цей прототип показали під назвою «Covenant» під час Motorsport Culture Day на Пекінському автосалоні 2026. Тоді його представили як один із перших plug-in-гібридних автомобілів, оформлених у стилі NASCAR-сток-карів.

Кузов витримано у класичних пропорціях сток-кара: композитний передній обвіс із великим сплітером, подвійні повітроводи охолодження гальм, масивне заднє крило типу «swan-neck» і великий дифузор. Бічні вікна з полікарбонату мають трикутні вентиляційні отвори, а вихлопні патрубки виведені у нижню частину порогів.

Виставковий екземпляр оснащено поздовжнім V6, але GWM заявляла, що в подальшому платформа перейде на V8-гібрид. Збіг кольорової схеми, написів на капоті й декоративних елементів підтверджує, що прототип на автовозі — це саме той самий шоу-кар, показаний у квітні. Водночас сама поява авто на дорозі ще не означає, що воно пройшло повноцінні трекові випробування.

На задньому ракурсі, зробленому під час транспортування, добре видно шильдик «GF» на крилі, дифузор та внутрішній каркас безпеки, що вказує на серйозне гоночне опрацювання шасі.

Пошук інженерів NASCAR Gen7 та IndyCar

4 листопада GWM опублікувала вакансію «GF NASCAR Expert» (код 49231) для свого Центру досліджень і розробок у Баодіні. Йдеться не лише про NASCAR, а й про IndyCar: претендент має будувати технічну стратегію для обох серій.

У переліку обов’язків згадуються роботи з платформою NASCAR Gen7 та 5,86-літровим V8, названим «Coyote», а також калібрування силових установок і трекова валідація для твін-турбо V6, який використовується в болідах IndyCar на шасі Dallara. Окремо підкреслюються розробка аеродинамічних пакетів, налаштування шасі, стратегія гонок на основі телеметрії та взаємодія з технічними комітетами NASCAR і IndyCar щодо дотримання регламенту.

Для розуміння масштабів завдання варто згадати, що машини NASCAR Cup Series розганяються більш як до 330 км/год на окремих суперспідвеях, тоді як техніка IndyCar на Індіанаполісі може перевищувати 380 км/год. Це загальні показники для категорій, а не заяви щодо можливостей прототипу GWM.

Цікавий момент — опис двигуна. Об’єм 5,86 л приблизно відповідає 358 кубічним дюймам, які традиційно використовують у V8 NASCAR Cup. Водночас серійний Ford Coyote — це 5,0-літровий DOHC V8, а гоночний FR9 для NASCAR є штовхальним V8. GWM поки не пояснила, чому вживається позначення Coyote та хто фактично постачає цей мотор.

Зазначення платформи Gen7 у вакансії вказує на роботу з уже існуючою архітектурою кубкових машин, а не на те, що компанія створює власний кузов для участі у чемпіонаті. Аналогічно, IndyCar-напрямок не означає гарантований дебют у відкритих колесах — мова радше про дослідницькі та інженерні проєкти.

GF-суперкар, GT3 та ставка на V8

Проєкт NASCAR-сток-кара — лише одна з ланок широкої програми GF high-performance, яку розвиває GWM. Паралельно компанія працює над середньомоторним дорожнім суперкаром на карбоновому монококу. Машину розробляють під керівництвом колишнього головного інженера McLaren Адама Томсона, і для неї заплановано 4,0-літровий твін-турбо V8 з гібридним переднім приводним модулем.

На базі цієї ж архітектури GWM окреслила плани створити повноцінний GT3-автомобіль для трекових серій. Компанія вже демонструвала власний 4,0-літровий твін-турбо V8 на CES 2026 у Лас-Вегасі, підкреслюючи, що попри загальну електрифікацію ринку, вона активно інвестує у високопродуктивні двигуни внутрішнього згоряння.

Наразі ні наявність гібридного сток-кара, ні поява спеціалізованої вакансії не є прямим підтвердженням майбутнього старту GWM у чемпіонатах NASCAR або IndyCar. Вони радше демонструють готовність будувати компетенції у сферах сток-карів та відкритих болідів паралельно з розробкою дорожнього суперкара та GT3-проєкту.

Для шанувальників автоспорту це означає, що на горизонті з’являється ще один великий гравець, який прагне поєднати гібридні технології з традиційним V8-звучанням і надвисокими швидкостями. Чи переростуть ці інженерні ініціативи у повноцінну гоночну програму, покаже час, але вже зараз зрозуміло: GWM хоче грати у топовій лігі бензинових перегоночних проєктів.