Скільки часу реально економить зарядка електромобіля на 150 кВт
За умов, коли швидкі зарядні станції постійного струму потужністю 50 та 150 кВт в Україні беруть однаковий тариф 21,99 грн/кВт·год, різницю для водія визначає лише час. Редакційний розрахунок за даними EVKX показує, що виграш може суттєво відрізнятися залежно від моделі електромобіля.
Для порівняння взяли два електричні кросовери: задньопривідний Hyundai Ioniq 5 Long Range з корисною ємністю батареї 74 кВт·год та Kia Niro EV із 64,8 кВт·год. Обидва авто приїжджають на зарядку з прогрітою батареєю та 20% заряду, а кабель від’єднують на 80%. Тарифи на двох роз’ємах однакові, черги й погодинних доплат немає.
Щоб підняти заряд із 20% до 80%, Hyundai Ioniq 5 отримує 44,4 кВт·год енергії. На станції потужністю 50 кВт це триває приблизно 56 хвилин, тоді як на 150‑кВт роз’ємі — близько 19 хвилин. Отже, перехід на потужнішу зарядку дає орієнтовно 37 хвилин економії. Вартість сесії за такого обсягу енергії становить близько 1 028 грн на кожному з роз’ємів (з урахуванням близько 5% втрат між лічильником станції та батареєю).
Kia Niro EV за той самий діапазон від 20% до 80% додає в батарею 38,9 кВт·год. На 50‑кВт станції це займає приблизно 50 хвилин, на 150‑кВт — близько 39 хвилин. Економія значно скромніша й становить близько 11 хвилин. Сесія обійдеться приблизно у 900 грн на кожному з двох типів роз’ємів.
Різниця в ефекті пояснюється тим, як самі авто вміють приймати потужність. За даними EVKX, при 20% заряду Hyundai Ioniq 5 за сприятливих умов здатний брати близько 224 кВт, а навіть при 75% — ще близько 169 кВт. Тож на роз’ємі 150 кВт більшу частину часу він заряджається майже на максимальній потужності. На 50‑кВт станції тій самій кількості енергії доводиться чекати майже годину.
У Kia Niro EV ситуація інша: при 20% зарядки авто приймає приблизно 83 кВт, при 60% — близько 58 кВт, а в діапазоні 70–80% потужність падає до приблизно 44–45 кВт. Унаслідок цього останні 10 відсоткових пунктів займають близько дев’яти хвилин як на 50‑, так і на 150‑кВт станції, а помітна економія часу припадає лише на початок сесії.
Практичний сценарій: якщо 50‑кВт зарядка розташована просто на маршруті, а заїзд до 150‑кВт станції додає до поїздки 15 хвилин, то власник Hyundai Ioniq 5 усе одно прибуде приблизно на 22 хвилини раніше. Водій Kia Niro EV за ті самі умови, навпаки, витратить приблизно на чотири хвилини більше, ніж якби заряджався на слабшій, але ближчій станції.
Додатковий час у черзі фактично з’їдає виграш: кожна хвилина очікування віднімає хвилину з економії. Перед зупинкою варто перевіряти в застосунку оператора не лише тариф, а й реальну доступну потужність конкретного роз’єму: позначка «150 кВт» може стосуватися всієї локації, а не кожної колонки. Також холодна батарея здатна помітно збільшити тривалість заряджання навіть на потужній вільній станції.
