Гібридний амфібійний вантажний літак M1 пролетів 1 150 миль на дизель‑електротязі

Американська компанія Maxwell Aircraft представила гібридний амфібійний вантажний літак M1 Hybrid, який використовує поєднання електротяги та дизельних двигунів і розрахований на переліт до 1 150 миль (1 852 км) з вантажем до однієї тонни.

Схема силової установки побудована так, щоб забезпечити максимальну потужність саме на зльоті з води. Електромотори забезпечують близько шести хвилин інтенсивного розгону, після чого роботу беруть на себе невеликі двотактні дизельні двигуни, що працюють на авіапаливі Jet A. Кожен із двох гвинтів приводиться у рух дизелем, механічно з’єднаним із рідинно охолоджуваним електродвигуном, і система може працювати як на електроенергії, так і на паливі або комбіновано.

У піковому режимі пара силових агрегатів теоретично видає до 1 500 к.с. (1 119 кВт), але лише під час зльоту та першого набору висоти – приблизно шість хвилин. Це дозволяє обмежити масу акумуляторів, водночас забезпечивши потужність, необхідну для підйому тонни вантажу з водної поверхні. У крейсерському режимі сумарна потужність знижується до близько 300 к.с. (224 кВт).

Першою буде вантажна версія M1-HC з п’ятифутовими (1,5 м) вантажними дверима, розрахована на палетовані вантажі. Maxwell планує забезпечити корисне навантаження 2 000 фунтів (907 кг) на відстань 1 000 морських миль (1 852 км) за один політ. Амфібійне виконання дає змогу використовувати як водні акваторії, так і короткі чи необладнані смуги, що робить літак придатним для віддалених спільнот, островів, ліквідації наслідків стихійних лих та оборонних завдань.

Фюзеляж M1 побудований із вуглепластику та кевлару на базі композитного гідролітака Gweduck, який уперше піднявся в небо у 2009 році. Компанія зазначає, що композитні матеріали краще протистоять корозії від солоної води, ніж металеві корпуси.

За словами Maxwell, двигуни вже відпрацювали значний час на стендах, а перші планери зібрані на виробництві Carbon Seaplanes. Публічний дебют M1 заплановано на авіашоу в Лейкленді (Флорида) у квітні 2027 року, але там літак покажуть зі звичайними поршневими двигунами Lycoming. Повноцінна гібридна версія очікується пізніше – у четвертому кварталі 2027 року.