Acura TLX Type S: 355-сильний японський спортседан, що дешевшає на вторинці
У США 355-сильна Acura TLX Type S, один із небагатьох класичних спортседанів на ринку, вже знята з виробництва, тож найближчими роками ця модель може перетворитися на вигідну покупку на вторинному ринку.
Як частина лінійки TLX, версія Type S припинила випуск у 2025 році через падіння продажів седанів на тлі буму кросоверів та SUV. За даними профільних аналітиків, середня ціна вживаної TLX Type S зараз становить близько 53 207 доларів, при цьому 80% покупців платять у діапазоні 47 798–58 751 доларів. Вихідна ціна нового авто сягала 59 245 доларів, тож модель уже втратила понад 10% вартості.
Головна «фішка» TLX Type S — 3,0-літровий бензиновий V6 з подвійним турбонаддувом (twin-scroll), 24-клапанною ГРМ DOHC і віддачею 355 к.с. та 354 фунт-футів крутного моменту. Двигун працює в парі з 10-ступеневим автоматом і повним приводом SH-AWD, який не лише покращує зчеплення на слизькій дорозі, а й активно перерозподіляє тягу на задню вісь та зовнішнє заднє колесо в повороті, допомагаючи боротися з недостатньою поворотністю.
У реальних умовах такий набір забезпечує розгін 0–60 миль/год приблизно за 4,5–4,9 секунди та обмежену максимальну швидкість 155 миль/год. За характером керованості та динамікою TLX Type S позиціонують як альтернативу BMW M340i, але з іншим іміджем і, потенційно, вигіднішою ціною на вторинному ринку.
Підвіска налаштована жорстко, що додає спортивності, але позначається на комфорті: тестери відзначали помітний дорожній шум і відчутні нерівності. Водночас кермо має легкий зусилля, проте коротке передавальне число забезпечує швидкі та точні реакції, а гальма Brembo відповідають рівню потужності. Єдиною серйозною претензією під час випробувань стали всесезонні шини Pirelli, які починали втрачати зчеплення при активній їзді.
Інтер’єр TLX Type S поєднує 10,2-дюймовий центральний дисплей мультимедіа та 7-дюймовий інформаційний екран перед водієм. Керування частиною функцій винесене на тачпад на центральній консолі, що дозволило уникнути «стіни екранів». Використовуються шкіра, алюміній, відкриті пори дерева та м’які пластики; у багатьох екземплярів зустрічаються сидіння з оздобленням Milano, контрастним прострочуванням, логотипами Type S та алюмінієвими педалями.
Попри спортивний характер, TLX Type S залишається практичним седаном: чотири двері, п’ять місць, багажник об’ємом 13,5 кубічних футів і салон із максимальним пасажирським об’ємом 93,4 кубічних фута. Спереду передбачено 42,5 дюйма простору для ніг і 37,2 дюйма для голови, ззаду — 34,9 і 36,3 дюйма відповідно. Офіційна комбінована витрата пального становить 21 mpg, що, за оцінками FuelEconomy.gov, означає близько 3 600 доларів на рік на бензин.
З погляду надійності Acura, як преміальний бренд Honda, демонструє хороші показники. TLX Type S отримала 81 зі 100 балів за версією J.D. Power, 4,6 із 5 — за відгуками власників на Kelley Blue Book, а iSeeCars оцінив її на 8,4 із 10 за надійністю. Аналітики прогнозують середній строк служби близько 13,2 року або 154 580 миль пробігу, причому ймовірність досягти 200 000 миль оцінюється у 18,5%.
Продажі TLX у США впали з 47 080 одиниць у 2015 році до 7 378 у 2024-му, а за перше півріччя 2025-го було реалізовано лише 3 634 авто. На тлі згортання виробництва седанів-конкурентів — Infiniti Q50, Volvo S60, Lexus IS — пропозиція доступних альтернатив німецьким спортседанам скорочується, що робить TLX Type S ще цікавішою на вторинному ринку.
За оцінкою CarEdge, TLX у середньому втрачає близько 45% вартості за п’ять років і 35,2% — за два роки. Якщо TLX Type S піде подібною кривою, то орієнтовно до 2027 року версії 2025 модельного року з невеликим пробігом можуть стати особливо привабливими за співвідношенням ціни, динаміки та оснащення. Водночас експерти наголошують: різкого «обвалу» цін може й не статися, адже у Acura немає прямого наступника цього спортседана, що потенційно здатне підтримувати інтерес до моделі.
Останній модельний рік TLX Type S не гарантує колекційного статусу, але задає чіткий орієнтир для пошуку: добре доглянутий екземпляр із прозорою сервісною історією та без сумнівного тюнінгу виглядає логічнішим вибором, ніж просто найнижча ціна. На тлі актуальних німецьких конкурентів цей японський спортседан залишається швидким, стильним, практичним і, з часом, може виявитися справжньою «знахідкою» на ринку вживаних авто.
