Армія США розглядає електромобілі з range extender для бойових задач
Армія США повільно, але невпинно рухається до електрифікації свого автопарку. Попри те, що спроби впровадити електромобілі тривають з початку 2000-х, реальних результатів було небагато — а різкий поворот у федеральній енергетичній політиці торік ще більше загальмував цей процес. Проте поєднання електричного приводу з бензиновим range extender може відкрити нові можливості для військового застосування.
Концепція range extender добре відома в цивільному секторі. Ще 2009 року General Motors реалізувала її у Chevy Volt: електрична трансмісія в поєднанні з бензиновим баком, який за потреби живить генератор. Нині виробники повертаються до цієї ідеї у форматі EREV (extended-range electric vehicles), щоб залучити покупців, яким психологічно важливо мати доступ до АЗС. Зокрема, Scout Motors — підрозділ Volkswagen — запустив у 2024 році лінійку переважно електричних машин, проте восени повідомив, що більшість попередніх замовлень включають опцію range extender.
Від антихолостих комплектів до інтегрованих силових систем
Шлях армії США до електрифікації розпочався з так званих антиідлінгових комплектів — акумуляторних блоків, що живлять допоміжні системи й дозволяють вимикати шумні дизельні двигуни замість переходу на холостий хід. За даними National Defense Magazine, армія вже тестує такі комплекти на тактичних машинах середнього класу, а економія пального складає 10–20%. Наступний крок — інтегровані силові комплекти, здатні забезпечувати високовольтний постійний струм для систем протиракетної оборони, мобільних командних пунктів, зброї спрямованої енергії та мікромереж на базі транспортних засобів.
Генерал-майор Мішель Донах’ю, командувач Combined Arms Support Command, повідомила виданню, що інтегровані силові комплекти потенційно дозволять скоротити 12 рот паливозаправників із нинішніх приблизно 40. Це суттєво вплине на логістику та особовий склад.
Harbinger і Rheinmetall: безпілотні EREV для армії
Американський виробник електричних вантажівок Harbinger у партнерстві з американським підрозділом глобального оборонного постачальника Rheinmetall зробив ставку саме на цей напрям. Компанії об’єднали зусилля для розробки безкабінних безпілотних робототехнічних машин із гібридною силовою установкою.
«Платформа Harbinger спроєктована з нуля зі скалованою акумуляторною архітектурою та гібридною трансмісією з розширеним запасом ходу, що забезпечує режим беззвучного спостереження, знижені теплові та акустичні сигнатури й подовжену оперативну витривалість» — з прес-релізу Rheinmetall від 27 травня.
Серед пріоритетних напрямів співпраці — автономні тактичні колісні машини, логістичне постачання в умовах протидії противника та роботизовані платформи наступного покоління. Компанії вже подали спільну заявку у відповідь на тендер армії США в рамках механізму Sustainment Other Transactional Authority (OTA).
Чому перехід на гібриди неминучий
Американський армійський центр підтримки закупівель (AASC) ще 2022 року зазначив, що тактичні машини спалюють від 30% до 60% пального під час простою — двигуни працюють на холостому ходу, щоб підтримувати роботу систем. Загалом, за даними Міністерства оборони, машини перебувають у нерухомому стані 75% часу.
Майор Кертіс Кренстон у матеріалі для Американської асоціації адвокатів наголошує, що залежність від нафтопродуктів як єдиного джерела пального є «критичною вразливістю» для армії. Він наводить як приклад вторгнення Росії в Україну 2022 року: вже через місяць після початку операції російські сили були змушені кинути сотні бойових машин через брак пального в горезвісному 40-мильному конвої під Києвом. Гібридно-електричні тактичні машини, на його думку, пропонують нижчі теплові та звукові сигнатури, вищу пікову швидкість і меншу залежність від логістичних ланцюгів постачання пального. Кренстон вважає перехід на гібридні машини неминучим і закликає Міністерство оборони активніше використовувати досягнення цивільної електромобільної галузі.
