Розгін до сотні у авто займає 9,7 с (колись було потрібно 11) при максимальній швидкості в 211 км / ч (було 190). Середня витрата газу практично не змінилася – 3,5-3,6 кг / 100 км, що вважається еквівалентом викидів CO2 на рівні 96-99 г / км.
Біпаливна версія g-tron, поряд з бензином споживає метан і синтетику e-gas, була у сімейства Audi A3 в попередньому поколінні. Тепер A3 Sportback 30 g-tron з’явився в арсеналі четвертої генерації. Турбомотор 1.5 TFSI в парі з семідіапазоним «роботом» S tronic розвиває 131 к.с., 200 Н • м, тоді як раніше двигун 1.4 TFSI видавав 110 к.с., 200 Н • м і міг сполучатися з «механікою» на шість ступенів. Запас ходу на газовому паливі нині становить 495 км (-5) в циклі NEDC і 445 за стандартом WLTP. Резервний бензобак на дев’ять літрів, встановлений перед задньою віссю, здатний трохи збільшити пробіг.
Стиснений природний газ (CNG) зберігається в трьох балонах. Пара великих (з композитних матеріалів) заховані на кормі хетчбека і вміщує по сім кілограмів, а маленький сталевий резервуар перед бензобаком – чотири. (Схема знайома по Октавії G-Tec.) Балони витримують тиск в 580 бар, хоча закон вимагає стійкості при 470-ти. Обсяг багажника скоротився до 280 л (-100).
«У базі» A3 Sportback 30 g-tron отримує цифрову панель приладів, тачскрін на 10,1 дюйма, шкіряний мультируль і так далі. До опцій віднесені матричні фари (замість просто діодних), трьохзонний клімат-контроль, проекційний дисплей, спортивні крісла, панорамний дах з люком.
Продажі «g-трону» в Німеччині та інших країнах Європи почнуться вже восени з базовою ціною в 30 706 євро, тоді як стандартний хетчбек Audi A3 «починається» з 26 124. Говорячи про переваги бупаливної версії, німці вказують на сприятливу ставку податку на природний газ і біометан, затверджену до 2026 року, скорочення викидів вуглекислого газу на 20% і доступність інфраструктури: в Німеччині діє близько 850 CNG-заправок, і їх число росте.