BMW M3 CS Handschalter: фінальний седан M3 лише для США
Актуальне покоління BMW M3 завершує кар’єру спеціальною версією CS Handschalter, яка поєднує трековий пакет CS із 6-ступеневою механічною коробкою передач та заднім приводом. Цей прощальний варіант стане останнім новим виконанням моделі перед дебютом наступного покоління, але отримають його лише покупці у США.
Що важливо знати
- BMW M3 CS Handschalter оснащений 6-ступеневою «механікою» та заднім приводом.
- Потужність становить 353 кВт і 550 Нм, виробництво стартує в липні обмеженим тиражем.
- Авто полегшене на 34 кг завдяки широкому застосуванню вуглепластику та титанового глушника.
- Версія доступна тільки на ринку США за ціною від 108 450 доларів США.
- Модель стане фінальним акордом для поточного покоління M3 перед зміною на нову лінійку з ДВЗ та електроверсіями.
Лімітована серія з 6-ступеневою механікою
BMW M3 CS Handschalter — це орієнтована на водія версія, яку оснащено виключно 6-ступеневою механічною коробкою передач та заднім приводом без можливості вибору автомату чи повного приводу. Виробник підкреслює, що саме ця конфігурація стане останнім новим доповненням до нинішньої лінійки M3 до виходу наступного покоління, де вже заплановано як бензинові, так і електричні варіанти.
Менша вага та доопрацьована підвіска
Щоб створити Handschalter, інженери суттєво попрацювали над масою: порівняно зі стандартним M3 модель полегшена приблизно на 34 кг і стала найлегшим варіантом спортивного седана. Це досягнуто завдяки використанню вуглепластикових елементів кузова, кованих легкосплавних дисків, титанової випускної системи та стандартних карбонових ковшоподібних сидінь M Carbon.
Крім зменшення ваги, автомобіль отримав занижений на 6 мм кліренс за рахунок нових пружин, які, за неофіційною інформацією, походять від M2 CS, а також модернізовані важелі задньої осі. Амортизатори запозичені у треково орієнтованої моделі M4 CSL. Окреме налаштування отримали електропідсилювач керма та система контролю тяги, що має забезпечити більш точну реакцію на дії водія.
Потужний рядний «шіст» із обмеженням через трансмісію
Під капотом Handschalter працює знайомий 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун з двома турбонагнітачами, як у звичайного M3. У цій версії він розвиває 353 кВт і 550 Нм — менше, ніж 405 кВт та 650 Нм у автоматичної версії M3 CS з повним приводом.
Різниця пояснюється тим, що через 6-ступеневу механічну коробку та задні колеса конструктивно не можуть передати настільки високий крутний момент, як через автоматичну трансмісію з повним приводом. Водночас акцент тут зроблено на залученості водія, роботі з перемиканнями та класичній для M3 схемі приводу на задню вісь.
Гальма, налаштування та оснащення
У стандартну комплектацію входять спортивні гальма M Compound, а за доплату пропонуються легші карбо-керамічні диски. Ковані диски діаметром 19 дюймів спереду та 20 дюймів ззаду можуть бути пофарбовані в золотистий, бронзовий або чорний колір. За динаміку та контроль відповідає пакет M Drive Professional з функціями M Drift Analyser та M Laptimer, а також багаторівневою системою контролю тяги.
Режими руху Road, Sport та Track дозволяють адаптувати поведінку автомобіля до повсякденної їзди або треку. З побутних опцій — двозонний клімат-контроль, аудіосистема Harman Kardon, парктроніки та повний набір сучасних систем безпеки.
Дебют у США й значення для шанувальників M3
Публічна прем’єра BMW M3 CS Handschalter відбудеться в музеї Petersen Automotive Museum у Лос-Анджелесі. Продажі за межами США, включно з Австралією та іншими ринками, не передбачені, тож для багатьох фанів марки цей варіант M3 залишиться недосяжним.
Для поціновувачів класичних спортивних седанів BMW ця версія важлива тим, що поєднує легкий кузов, налаштування під трек і механічну коробку передач у час, коли більшість виробників переходять на автомати та електрифіковані силові установки. Handschalter фактично стає своєрідним прощанням з епохою «аналогового» M3 перед переходом лінійки до наступного, частково електричного покоління.
Якщо тенденція до електрифікації й далі посилюватиметься, M3 CS Handschalter може виявитися однією з останніх по-справжньому традиційних версій M3 з потужним бензиновим мотором, заднім приводом і механічною трансмісією, яка апелює насамперед до водійських емоцій, а не до цифр у паспорті.
