BYD отримала рекордний контракт на 11,2 ГВт·год для мережі ОАЕ

Китайська BYD виходить за межі ринку пасажирських електромобілів і нарощує присутність у сфері енергетичної інфраструктури. Компанія уклала масштабний контракт з енергетичною компанією ОАЕ Masdar на постачання систем зберігання енергії загальною ємністю 11,275 ГВт·год для енергомережі в Абу-Дабі. За обсягом це відповідає кількості акумуляторів, необхідних для виробництва понад 186 000 електромобілів.

Що важливо знати

• Загальна ємність контракту BYD становить 11,275 ГВт·год, що є одним із найбільших проєктів такого типу у світі.
• Системи зберігання енергії підтримуватимуть сонячну електростанцію потужністю 5,2 ГВт у рамках проєкту Round The Clock в Абу-Дабі.
• BYD використовує власну систему Haohan з великими елементами на 2710 А·год і щільністю до 10 МВт·год у 20-футовому контейнері.
• Разом із Sungrow китайські виробники повністю закрили потребу проєкту в накопичувачах на 19 ГВт·год.
• Проєкт демонструє, як автовиробники використовують масштаб виробництва батарей для виходу на ринок енергетичної інфраструктури.

Підтримка сонячної генерації в ОАЕ

Поставлені BYD системи зберігання енергії будуть задіяні в проєкті Round The Clock в Абу-Дабі. Він передбачає будівництво сонячної електростанції потужністю 5,2 ГВт, яка у поєднанні з великими акумуляторними сховищами має забезпечувати стабільне «чисте» базове навантаження в мережі протягом 24 годин на добу.

Загальна потреба цього об’єкта в накопичувачах становить 19 ГВт·год. Частину обсягу — 7,5 ГВт·год — раніше отримала компанія Sungrow. BYD дісталася решта 11,275 ГВт·год, тож дві китайські компанії повністю закрили потреби проєкту в системах зберігання, фактично усунувши інших глобальних постачальників від участі в цій ініціативі.

Такий розподіл контрактів підкреслює зростаючу залежність енергетичних компаній Близького Сходу від китайського обладнання для стабілізації своїх мереж на основі відновлюваних джерел енергії.

Система Haohan: великі елементи та менша складність

Для цього проєкту BYD застосує власну конфігурацію Haohan, яка базується на технологіях акумуляторів, відомих за пасажирськими електромобілями бренду, але адаптованих для стаціонарного використання. Замість дрібних модулів, характерних для споживчих рішень, компанія використовує спеціальні елементи ємністю 2710 А·год.

Порівняно з попередніми рішеннями, ємність одного елемента зросла більш ніж на 300 %. Це дозволило суттєво скоротити кількість механічних з’єднань усередині батарейних блоків і спростити архітектуру системи керування. За оцінками інженерів, складність системи керування батареєю вдалося зменшити на 70–80 %.

Ще одна особливість — висока щільність зберігання енергії. Один стандартний 20-футовий контейнер вміщує до 10 МВт·год ємності, що зменшує площу, необхідну для розміщення станції, і спрощує логістику монтажу.

Стратегія BYD у стаціонарній енергетиці

Розгортання таких систем є частиною ширшої стратегії BYD зі створення потужного напрямку стаціонарних сховищ енергії. Компанія паралельно працює над альтернативними хімічними складами акумуляторів і прагне знизити собівартість виробництва до 0,3 юаня (близько 0,04 долара США) за ват-годину.

Важливу роль відіграє спільна закупівля сировини та використання тих самих виробничих ліній, що й для автомобільних батарей. Такий підхід дозволяє розподіляти витрати між різними напрямками бізнесу й знижувати ціну як для електромобілів, так і для великих енергетичних проєктів.

Фактично BYD перетворює свій досвід у виробництві тягових батарей на конкурентну перевагу в сегменті інфраструктурних рішень, де потрібні великі обсяги та стабільні постачання.

Конкуренція з іншими виробниками батарей

Цей контракт напряму конкурує з іншими великими гравцями ринку, зокрема з CATL, яка просуває власну систему Tener для масштабних енергетичних проєктів. Успішна реалізація проєкту в ОАЕ демонструє, що автовиробники з великими потужностями збирання елементів живлення здатні активно заходити в сегмент енергетичної інфраструктури й відбирати частку ринку у традиційних постачальників енергетичного обладнання.

Для глобального ринку це означає посилення конкуренції в галузі систем зберігання енергії, що може прискорити зниження вартості таких рішень і зробити великі сонячні та вітрові проєкти економічно привабливішими.

Для українських читачів цей кейс показує, як технології з електромобілів переходять у масштаб енергосистем: ті самі батареї, що живлять авто, у збільшеному форматі можуть стабілізувати цілі регіональні мережі. У перспективі подібні підходи можуть бути корисними й для модернізації енергетичної інфраструктури в Україні.

Рекордний контракт BYD на 11,275 ГВт·год підтверджує, що виробники електромобільних батарей стають ключовими гравцями у глобальній енергетиці, а межа між автопромом та енергетичним сектором поступово стирається.