BYD Racco: китайський електрокей-кар для Японії з інженером Nissan у команді

Китайський автовиробник BYD планує цього літа розпочати продажі електромобіля Racco на японському ринку — першої моделі компанії, розробленої спеціально під жорсткі вимоги сегменту кей-кар. За даними Nikkei, до проєкту залучено колишнього інженера Nissan Хірохіде Тагаву, який провів у компанії близько 25–30 років і брав безпосередню участь у розробці моделей Dayz та Sakura.

Що відомо коротко

• Запуск продажів у Японії заплановано на літо 2026 року, попереднє замовлення вже зареєстровано в Токіо.
• Стартова ціна — близько 2,5 млн єн (приблизно 16 340 USD), що відповідає ціновому діапазону масового сегменту кей-кар.
• Акумулятор LFP Blade ємністю 20 кВт·год, запас ходу за циклом WLTC — 180 км.
• Підтримується швидка зарядка постійним струмом потужністю до 100 кВт.
• Racco стане п’ятою моделлю BYD на японському ринку після Atto 3, Dolphin, Seal та Sealion 7.

Досвід Nissan у серці проєкту

Хірохіде Тагава розпочав кар’єру в Nissan ще у 1990-х роках і здобув репутацію одного з ключових «візіонерів» у напрямку легких автомобілів. Він брав участь у плануванні та розробці кількох поколінь кей-карів, зокрема масового електрокара Nissan Sakura, що вийшов у 2022 році, та платформи Dayz. Після завершення роботи в Nissan Тагава приєднався до BYD Auto Japan, де застосовує накопичений досвід у проєкті Racco.

Кей-кар — надзвичайно специфічна інженерна дисципліна: розробники зобов’язані вкластися у суворі габаритні норми (не більше 3 400 мм завдовжки, 1 480 мм завширшки та 2 000 мм заввишки), обмеження потужності двигуна та особливі вимоги до оподаткування. Саме тому досвід Тагави є для BYD стратегічно важливим активом.

Що таке кей-кар і чому це важливо

Кей-кар (K-Car або кей-дзідося) — японська категорія мікроавтомобілів із законодавчо визначеними обмеженнями розмірів, об’єму двигуна та потужності. Завдяки пільговому оподаткуванню та низьким витратам на утримання ця категорія формує близько 40% усіх продажів нових автомобілів у Японії. Торік у країні було реалізовано понад 1,6 млн кей-карів, а найпопулярнішою моделлю залишається Honda N-Box.

BYD Racco — перша модель китайського виробника, що розроблялася з нуля під японські регуляторні вимоги, а не адаптувалася з наявної глобальної платформи. Автомобіль дебютував на виставці Japan Mobility Show 2025 в Токіо і відразу привернув увагу галузевих аналітиків.

Технічні характеристики та оснащення

Racco витримує габарити кей-кар: 3 395 × 1 475 × 1 800 мм. Попри компактні розміри, конструктори обрали кузов типу «висока кабіна» зі зсувними задніми дверима з обох боків — для зручного входу та виходу на вузьких вулицях японських міст.

• Акумулятор: LFP Blade, 20 кВт·год (базова версія) або 30 кВт·год (версія з розширеним запасом ходу ~300 км)
• Запас ходу WLTC: 180 км
• Швидка зарядка DC: до 100 кВт
• Привід: передній, електромотор потужністю 20 кВт (27 к.с.)
• Максимальна швидкість: 105 км/год
• Системи допомоги водієві: L2+ у стандартному оснащенні
• Салон: плаваючий сенсорний екран, цифрова приладова панель, підігрів передніх сидінь, електроприводи дзеркал

Назва Racco походить від японського слова «ラッコ» — морська видра, що символізує теплоту, турботу та екологічну свідомість.

Конкуренти та ринкове позиціонування

Стартова ціна близько 2,5 млн єн (~16 340 USD) ставить Racco поруч із Nissan Sakura (2,54 млн єн) — нинішнім лідером продажів серед електричних кей-карів. Водночас BYD робить ставку на швидшу зарядку та більш технологічне оснащення за порівнянну вартість. Серед прямих конкурентів також — Mitsubishi eK X EV.

Продажі BYD Seagull — найменшого пасажирського електромобіля компанії на китайському ринку — у квітні 2026 року склали 9 864 одиниці, що на 71% менше порівняно з аналогічним місяцем минулого року. Racco покликаний розширити присутність BYD у сегменті компактних міських електрокарів за межами Китаю.

Що варто знати потенційному покупцю

Якщо ви розглядаєте придбання компактного електромобіля для міських поїздок, зверніть увагу на кілька практичних аспектів BYD Racco:

• Зарядка: підтримка DC 100 кВт дозволяє суттєво скоротити час поповнення заряду порівняно з більшістю конкурентів у цьому класі.
• Запас ходу: 180 км за WLTC достатньо для щоденних міських маршрутів; версія на 30 кВт·год забезпечує до 300 км.
• Ціна: стартові 2,5 млн єн (~16 340 USD) до вирахування субсидій — конкурентний рівень для японського ринку.
• Доступність: наразі модель орієнтована виключно на Японію; плани щодо інших ринків не оголошено.