Через масові відмови 6,2‑літровий V8 GM для пікапів і SUV став проблемою
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) відкрила інженерний аналіз EA26005 через масові відмови 6,2‑літрових бензинових V8 L87 у пікапах і великих SUV General Motors, попри вже проведений масштабний відклик цих двигунів.
Розслідування, запущене 20 серпня 2026 року, наразі охоплює 997 743 автомобілі 2021–2026 модельних років. До переліку входять Chevrolet Silverado 1500, Tahoe та Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon і Yukon XL, а також Cadillac Escalade та Escalade ESV – фактично всі основні повнорозмірні пікапи й позашляховики GM з мотором L87 у цей період.
Початковий відклик 25V-274 GM оголосила у квітні 2025 року. Він стосувався 597 630 автомобілів у США з двигунами L87, виробленими з 1 березня 2021 року до 31 травня 2024 року. Дефект пов’язали з проблемами виготовлення вузла кривошипно-шатунного механізму: пошкодженням вкладишів шатунів через залишки стружки в шатунах і масляних каналах колінвала, а також відхиленнями розмірів і чистоти поверхні колінчастого вала від специфікацій. GM поклала провину на якість постачальника, а не на конструкцію двигуна.
За процедурою відклику дилери мали перевіряти двигуни на наявність коду помилки P0016, який вказує на невідповідність положення колінчастого та розподільчого валів. Якщо мотор не проходив тест, його повністю замінювали. Якщо ж код не фіксувався, застосовували «м’яке» рішення: заміну штатної оливи 0W-20 на густішу 0W-40, нову кришку заливної горловини з оновленою специфікацією, новий масляний фільтр і вставку до інструкції з експлуатації. Також GM запровадила спеціальне покриття – 10 років або 150 000 миль від дати введення авто в експлуатацію для двигунів, що пройшли перевірку.
Однак після виконання робіт скарги на відмови моторів продовжили надходити. NHTSA отримала 499 звернень про поломку двигуна на автомобілях, які вже пройшли ремонт за відкликом: 473 випадки стосувалися моторів із заміною оливи, ще 26 – двигунів, які були повністю замінені. Останнє особливо насторожує, адже ці агрегати виготовлялися вже після травня 2024 року й формально не мали мати виявлених раніше виробничих дефектів.
Власні дані GM виглядають ще серйозніше: виробник зафіксував 6 953 скарги на відмову двигуна після проведення ремонту – це понад 10 % від початково відкликаного парку. Додатково NHTSA отримала 191 повідомлення про поломки моторів L87, виготовлених уже після вікна виробництва, охопленого відкликом 2025 року. Сукупно саме ці нові 690 випадків і стали підставою для ескалації до інженерного аналізу.
Власники описують раптову втрату потужності, сильний стукіт у двигуні та повне його вимкнення під час руху – те, що NHTSA класифікує як «втрату рушійної сили через відмову двигуна». У матеріалах поточного розслідування вже зафіксовано щонайменше одну ДТП та одну травму, пов’язані з раптовою втратою потужності.
Інженерний аналіз – це поглиблена технічна перевірка Офісом розслідування дефектів NHTSA і зазвичай останній крок перед тим, як регулятор може вимагати від виробника розширити відклик або запровадити більш радикальний ремонт. Фахівці вивчатимуть компоненти, методики тестування та контроль якості на виробництві, щоб оцінити достатність первинного рішення та з’ясувати, чи не виходить проблема за межі партій 2021–2024 років.
Якщо NHTSA дійде висновку, що перехід на густішу оливу не забезпечує належного захисту, GM може бути змушена оголосити другий, значно ширший відклик, який потенційно охопить майже мільйон пікапів і SUV та може вимагати масової заміни двигунів або глибших апаратних доопрацювань. Наразі жодного нового відклику не оголошено, а обсяг чинної кампанії залишається обмеженим початковими 597 630 автомобілями 2021–2024 модельних років.
Частина власників уже подала позови проти GM. Компанія просить федеральний суд відхилити справу, стверджуючи, що чинна кампанія відклику вже пропонує той засіб захисту, якого вимагають позивачі. Представник GM Білл Гроц заявив, що безпека та задоволеність клієнтів є пріоритетом для компанії, і підкреслив, що виробник продовжує співпрацювати з NHTSA.
Для власників авто з двигуном L87 зараз ключова порада – ретельно зберігати всі документи щодо робіт за відкликом і замін оливи та оперативно повідомляти дилера й NHTSA про будь-які попереджувальні індикатори, незвичні шуми двигуна чи провали потужності. Спеціальна програма покриття на 10 років або 150 000 миль залишається чинною. Водночас із 2027 модельного року пікапи GM переходять на новий 6,6‑літровий V8, що знімає питання щодо L87 для майбутніх покупців, але не вирішує ситуацію для майже мільйона нинішніх власників.
