Chery iCar V27 EREV з запасом ходу 300 км дебютував у Китаї

У Китаї стартував продаж довгодистанційної версії середньо-великого позашляховика Chery iCar V27, який на міжнародних ринках фігурує під назвою iCaur V27. Модель з гібридною силовою установкою типу EREV отримала офіційні ціни від 189 800 до 203 800 юанів (приблизно 28 300–30 400 доларів США).

Що важливо знати

• Гібрид EREV з 1,5-літровим турбодвигуном-генератором та двома електромоторами потужністю до 335 кВт.
• Батарея CATL LFP на 51,2 кВт·год забезпечує до 300 км електричного запасу ходу за циклом CLTC.
• Довжина кузова 5 055 мм, клиренс 220 мм і здатність долати брід глибиною до 600 мм.
• Оснащення включає MRC-підвіску, великий 15,4-дюймовий екран та Snapdragon 8295P.
• Система Super Falcon 700+ з LiDAR і чипом Horizon Journey 6P підтримує енд-ту-енд автономне водіння.

Силова установка та пробіг

iCar V27 використовує розширювач ходу на базі 1,5-літрового турбодвигуна (1,5T), який працює як генератор та видає до 115 кВт. Він поєднаний із системою з двох електромоторів, сумарна потужність яких сягає 335 кВт, що відповідає приблизно 449 к.с. Така конфігурація покликана забезпечити як динаміку, так і можливість їздити на електротязі більшість часу.

За живлення відповідає акумуляторний блок CATL з хімічною технологією LFP ємністю 51,2 кВт·год. У режимі чистого електроприводу за циклом CLTC декларативний запас ходу становить 300 км, що приблизно відповідає 243 км за методологією WLTP. Для доступніших комплектацій вказують 210 км CLTC (близько 150 км WLTP) для задньопривідної версії та 200 км CLTC (приблизно 145 км WLTP) для повнопривідної.

Габарити, шасі та позашляховий потенціал

Позашляховик належить до сегмента середньо-великих SUV: його довжина становить 5 055 мм, ширина – 1 976 мм, висота – 1 894 мм, а колісна база досягає 2 910 мм. Кут в’їзду та з’їзду дорівнює 24,5°, дорожній просвіт – 220 мм, а максимально допустима глибина броду – 600 мм, що підкреслює орієнтацію моделі на змішану експлуатацію, включно з помірним офроудом.

Спереду застосована підвіска типу MacPherson з посиленими опорними стаканами, ззаду – багатоважільна конструкція з Н-подібним важелем. Підвіска доповнена системою MRC (Magnetorheological Control) з магнітореологічними амортизаторами, які змінюють характеристики в реальному часі залежно від покриття та стилю водіння.

Дизайн і салон з акцентом на цифровізацію

У зовнішності iCar V27 продовжує фірмову концепцію «Future-Classic». Фронтальна частина вирізняється вузькою фальшрадіаторною решіткою, прямокутними блоками фар з круглими LED-контурними елементами та адаптивним керуванням дальнім світлом. Разом це формує впізнаваний образ технологічного позашляховика.

Інтер’єр отримав так звану «Interstellar Cockpit» – мінімалістичний, але насичений екранами простір. Центральну панель займає 15,4-дюймовий дисплей із роздільною здатністю 2,5K, а роль приладової панелі виконує окремий 8,88-дюймовий екран. Обидва працюють на базі потужного чипа Qualcomm Snapdragon 8295P із продуктивністю 30 TOPS для задач штучного інтелекту.

Мультимедійна система інтегрує центральну AI-модель та підтримку платформи DeepSeek, забезпечуючи розпізнавання голосу в чотирьох зонах салону. Передбачені бездротові протоколи дзеркалювання смартфонів CarPlay, HiCar, CarLink, а також дротове підключення для ігрових консолей.

Серед комфортних опцій – крісла з ефектом «нульової гравітації» з вентиляцією, підігрівом і масажем, а також панорамний подвійний скляний дах Sky Island. За інформацією виробника, за цей інтер’єр модель здобула нагороду «Best Interior Design Award» у преміальному сегменті на конкурсі Torino Automotive Design Award (TADA) 2026 року.

Розширені системи допомоги водієві

З точки зору електронних асистентів iCar V27 оснащений комплексом Super Falcon 700+, побудованим на базі чипа Horizon Robotics Journey 6P із продуктивністю 560 TOPS. До складу сенсорного пакета входять один лідар Hesai, три міліметрові радари, 12 ультразвукових датчиків, дві 8-мегапіксельні камери та дев’ять камер роздільною здатністю 3 Мп.

Це перший автомобіль, який отримав платформу Horizon Robotics HSD V2.1 з підтримкою енд-ту-енд автономного керування. Така архітектура дає змогу системі обробляти дані з усіх сенсорів у режимі реального часу і самостійно ухвалювати керуючі дії у визначених умовах, хоча конкретний рівень автономності для різних ринків ще може відрізнятися.

Для покупців у Китаї поява нової EREV-версії iCar V27 означає розширення вибору серед великих електрифікованих SUV, де важливими стають не лише потужність та прохідність, а й поєднання великого електричного запасу ходу з можливістю дозаправити паливом у тривалих поїздках.

Запуск довгодистанційної модифікації закріплює позиції Chery у конкурентному сегменті гібридних та електричних позашляховиків Китаю й демонструє, що виробники дедалі частіше роблять ставку на гнучкі силові установки, які знімають «страх запасу ходу» для користувачів.