Chery iCar V27 Long-Range отримав батарею 51,2 кВт·год і запас ходу 300 км

Chery розкрила технічні подробиці нового iCar V27 Long-Range Edition перед його виходом на китайський ринок 30 вересня. Версія далекого ходу отримає збільшену батарею CATL на 51,2 кВт·год і здатна проїхати до 300 км у повністю електричному режимі за циклом CLTC.

Що важливо знати

• Нова LFP-батарея CATL має ємність 51,2 кВт·год і забезпечує до 300 км пробігу CLTC.
• Ємність збільшена на 49,3 % порівняно з нинішнім акумулятором 34,3 кВт·год.
• EREV-система зберігає повний привід із сумарною потужністю 335 кВт (449 к.с.).
• Швидка DC-зарядка з 30 до 80 % займає, за даними виробника, 17 хвилин.
• V2L-видача зросла до 6,0 кВт, позашляхові кути заїзду та з’їзду — 24° і 23°.

Новий акцент на запасі ходу й зарядці

Ключова зміна у Long-Range Edition — перехід на літій-залізо-фосфатну батарею ємністю 51,2 кВт·год від CATL. Це на 49,3 % більше, ніж 34,3 кВт·год у нинішніх версіях V27. Завдяки цьому заявлений чисто електричний пробіг зріс до 300 км за китайським циклом CLTC, що приблизно відповідає 215 км за методологією WLTP.

Для порівняння, поточні комплектації забезпечують 210 км CLTC (близько 150 км WLTP) для задньопривідної модифікації та 200 км CLTC (орієнтовно 145 км WLTP) для повнопривідної. Таким чином, нова батарея додає близько 90–100 км реального електричного запасу ходу відносно попередніх виконань.

Chery зазначає, що пакет підтримує швидку DC-зарядку з 30 до 80 % за 17 хвилин. Крім того, зросла потужність функції V2L — з 3,3 до 6,0 кВт, що дає змогу живити більш енергоємне зовнішнє обладнання під час кемпінгу чи роботи на виїзді.

EREV-привід і шасі без змін

За схемою силової установки iCar V27 Long-Range Edition залишається класичним EREV-позашляховиком. Позашляховик зберігає повнопривідну конфігурацію з двома електромоторами загальною потужністю 335 кВт, що еквівалентно 449 к.с. Відповідальний за генерацію електроенергії 1,5-літровий бензиновий турбомотор працює як діапазонний подовжувач, а не як основний привід коліс.

Виробник заявляє піковий коефіцієнт корисної дії гальмівного термічного циклу двигуна на рівні 45,79 % та співвідношення «паливо-електрика» 3,71 кВт·год на літр. Ці показники мають покращити загальну ефективність у змішаній експлуатації, коли автомобіль часто переходить з електричного режиму в генераторний.

Габарити кузова не змінилися. Кузов типу «унітар» має довжину 4 909 мм (5 055 мм з навісним запасним колесом), ширину 1 976 мм і висоту до 1 894 мм. Колісна база становить 2 910 мм. Декларовані позашляхові параметри включають кут в’їзду 24°, кут з’їзду 23°, здатність долати брод глибиною до 600 мм і крутильну жорсткість кузова 32 186 Н·м/град.

Цифрова кабіна й системи допомоги

У салоні збережено фокус на сучасній електроніці. Мультимедійно-цифрову платформу побудовано на чипі Qualcomm Snapdragon 8295P із продуктивністю 30 TOPS для задач штучного інтелекту. Голосовий асистент інтегрований з AI-моделями DeepSeek, що дає можливість більш природної взаємодії з водієм і пасажирами.

У топовій комплектації Falcon 700, яка переноситься й у версію Long-Range, зберігається даховий «watchtower» LiDAR та обчислювальний модуль Horizon Robotics Journey 6P з продуктивністю 560 TOPS. Цей зв’язок сенсорів та обчислювальної потужності використовується для міських та трасових систем допомоги водію з функціями навігаційного автопілота.

Ціни, поточна лінійка та конкуренти

На сьогодні V27 в Китаї продається у трьох основних модифікаціях. Задньопривідний Falcon 500 оцінений у 169 800 юанів (близько 25 190 доларів США), повнопривідний Falcon 500 коштує 182 800 юанів (приблизно 27 120 доларів США), тоді як флагманський Falcon 700 — 196 800 юанів (приблизно 29 200 доларів США). Нову версію Long-Range офіційно виводять на ринок 30 вересня, але компанія ще не розкрила точну ціну.

У Китаї V27 змагається в сегменті «квадратних» гібридних SUV. Серед основних конкурентів згадуються Changan Deepal G318 з діапазоном цін 179 900–229 900 юанів (26 690–34 110 доларів США), Jetour Shanhai T2, який коштує 159 900–209 900 юанів (23 720–31 140 доларів США), а також рамний BYD Fang Cheng Bao Bao 5 в діапазоні 179 800–239 800 юанів (26 800–35 580 доларів США).

Продажі сповільнюються, ставка на більшу батарею

Оновлення з більшою батареєю з’являється на тлі охолодження попиту на V27 у Китаї. Після старту виробництва в січні і виходу в продаж у березні поставки моделі досягли піку у квітні — 4 184 автомобілі. Потім послідувало чотири місяці падіння: 3 456 машин у травні, 2 219 у червні, 1 764 у липні та 1 609 у серпні.

Частка V27 у загальних продажах бренду iCar також скоротилася: з 63,8 % у квітні до 39,3 % у серпні. На тлі зростаючої конкуренції в сегменті гібридних та електрифікованих позашляховиків Chery робить ставку на збільшений запас ходу, швидшу зарядку і розширені можливості V2L як спосіб повернути інтерес покупців.

Для українських автолюбителів поява iCar V27 Long-Range цікава насамперед як орієнтир для розвитку EREV-технологій: поєднання більш ємної батареї, ефективного бензинового генератора та сучасних асистентів показує, куди рухається ринок «далекобійних» електрифікованих SUV.

Після офіційного запуску Long-Range Edition стане своєрідним тестом для Chery: чи зможе збільшений запас ходу на електротязі та посилений функціонал стати аргументом на користь V27 у боротьбі з численними китайськими конкурентами в популярному сегменті рамних і «квадратних» гібридних позашляховиків.