Чи варта Tesla Full Self Driving $99 на місяць: досвід з FSD V14

Tesla перевела Full Self Driving на модель підписки $99/місяць, і власник електромобілів марки з багаторічним досвідом порівняв, чи вигідніше це за стару «вічну» ліцензію та наскільки просунулася система від FSD V12 до FSD V14 на новому Tesla Model Y 2026 року з апаратною платформою HW4.

Автор матеріалу — давній прихильник технологій та «зелених» рішень. Ще у 2014 році він узяв в оренду Nissan Leaf за $200 на місяць і відтоді вважає себе «EV-євангелістом». У 2019 році він поміняв Leaf на Tesla Model 3 і одразу вирішив випробувати Full Self Driving.

Щоб не відкладати витрати на потім, він профінансував покупку Model 3 через рефінансування і одразу заплатив $6000 за постійну ліцензію FSD. Пізніше Tesla підняла ціну на таку ліцензію до $10 000, а потім знизила до $8000. Кілька місяців тому компанія взагалі припинила продавати «вічні» ліцензії та перейшла на єдину модель: $99/місяць за доступ до FSD.

У 2019 році Full Self Driving фактично забезпечував автоматичне керування лише на міжштатних та інших дорогах з обмеженим доступом. Згодом, завдяки регулярним оновленням, автор спостерігав, як FSD (із доданим позначенням Supervised, щоб зменшити юридичні ризики) перетворюється на складну систему, здатну керувати на більшості доріг США. На певному етапі користувачам навіть довелося проходити «іспит на водіння» з новим ПЗ, щоб довести, що вони можуть безпечно ним користуватися.

Оновлення FSD на його Model 3 тривали приблизно до 2024 року. У 2023-му Tesla почала встановлювати на всі нові авто більш потужний комп’ютер, кращі камери та нову фронтальну камеру в бампері — цей комплекс отримав назву Hardware 4 (HW4). Після цього суттєві покращення FSD компанія стала випускати лише для машин з HW4. Власник Model 3 залишився на «глухій гілці» з FSD V12 і міг лише заздрити відгукам про FSD V14 на нових авто.

Кілька місяців тому він потрапив у ДТП і «тоталив» свою Model 3. Поки вирішувалося питання з новою машиною, страхова компанія надала йому в оренду Toyota Corolla приблизно на три тижні. Це дало можливість порівняти, який рівень автоматизації пропонує один із найбільших автовиробників світу на бензинових моделях із тим, що робить Tesla.

Автор згадує, що Tesla ще з часів Model X (2015 рік) та Model 3 (2018 рік) запропонувала низку рішень, яких тоді не було в інших: наприклад, використання смартфона як ключа з автоматичним відмиканням при наближенні та блокуванням при відході приблизно на 15 футів. У Tesla не потрібно «заводити» двигун чи вимикати його при виході з авто. У Corolla всього цього не вистачало: одного разу він повернувся до машини й виявив, що залишив двигун увімкненим на 30 хвилин.

Через кілька тижнів після аварії він придбав Tesla Model Y 2026 року з HW4. Разом із автомобілем він отримав безкоштовний перший 30-денний доступ до Full Self Driving V14. Тепер у нього є унікальний досвід: він добре знає, як поводиться FSD V12 на старішому «залізі» HW3, як працює FSD V14 на новому HW4, а також які обмежені можливості автоматизації пропонує Toyota на своїх бензинових моделях.

Після переходу Tesla на підписку постало питання: чи виправдані $99/місяць? Автор підрахував, що його одноразова оплата $6000 за FSD на Model 3, якою він користувався 78 місяців, еквівалентна приблизно $77 на місяць. Водіям, які заплатили $8000 за постійну ліцензію, потрібно проїздити на одній машині понад 6,5 року, щоб це виявилося вигідніше за підписку по $99/місяць. При цьому він не враховує відсотки за кредитом чи вплив на вартість перепродажу авто. Висновок автора: $99/місяць не є радикальним відхиленням від попередньої моделі оплати для більшості водіїв.

Він також наводить приклад двох знайомих власників Model S та Model X, які заплатили за постійну ліцензію FSD, але фактично користувалися лише функцією утримання в смузі на автомагістралях під час далеких поїздок.

На цьому тлі автор вказує на парадокс: кілька місяців тому Tesla вперше почала продавати автомобілі взагалі без базової системи утримання в смузі. Якщо ви не платите $99/місяць, ви не отримуєте навіть цю базову функцію, яка була в його невеликій Toyota Corolla. Він називає це своєрідним «шантажем» з боку Tesla: найпоширеніша функція автоматизації водіння доступна лише за умови оплати підписки.

Водночас є й пом’якшувальний момент: якщо ви рідко вирушаєте в далекі поїздки, можна платити $99 лише на час таких подорожей, а не щомісяця.

Щодо якості роботи Full Self Driving V14 на його новій Model Y 2026 року, автор відверто захоплений. На його думку, V14 виводить автоматизацію керування на новий рівень. Якщо проявити терпіння і дозволити системі витрачати трохи більше часу на зупинках, ніж ви б зробили вручну, можна фактично сидіти в машині, не торкаючись педалей чи керма, поки FSD V14 керує «як відмінний шофер».

Система дозволяє обрати стиль руху в діапазоні від Sloth, Chill, Standard до Hurry та Mad Max. Режим Standard, за словами автора, підходить водіям, які дбають про безпеку та не хочуть отримувати штрафи за перевищення швидкості. Автомобіль рухається дуже точно і майже ніколи не приймає рішень, які водій хотів би скасувати. Водночас помилки все ж трапляються, тому FSD офіційно й називається Supervised — водій має постійно контролювати ситуацію.

За його спостереженнями, V14 дуже рідко помиляється з маршрутом, а якщо й трапляється хибний маневр, система все одно знаходить шлях до пункту призначення. Автор чув, що іноді FSD V14 може обрати не ту смугу на світлофорах, але сам він не може це перевірити у Північному Вісконсині, де живе.

V14 вміє завчасно реагувати на пішоходів, які збираються перейти дорогу на пішохідному переході, і чекає, поки вони завершать перехід. Система також знижує швидкість і гальмує перед оленями, які виходять на дорогу.

Вперше автоматизація Tesla, за словами автора, повноцінно опрацьовує початок і завершення поїздки. Авто самостійно виїжджає заднім ходом із гаража рівно настільки, щоб акуратно виїхати на під’їзну дорогу. На парковках біля великих магазинів машина може автоматично заїхати заднім ходом у місце для паркування або до стійки Tesla Supercharger. Автор зізнається, що не любить паркуватися та здавати назад, бо не завжди впевнений у відстані до перешкод, тож ця функція для нього особливо цінна. Водночас система має труднощі, якщо в фаркопі встановлений велобагажник.

На трасі FSD V14, за його словами, автоматично та точно справляється з усіма ситуаціями на відповідній швидкості, незалежно від того, є розмітка на дорозі чи ні, і наскільки круті повороти. Завершення поїздки поки що складніше за початок: система ще не вміє заїжджати в гараж і часто обирає місце для паркування біля магазину так, що до входу доводиться йти далі, ніж якби водій паркувався сам.

Повертаючись до головного питання — чи варта FSD V14 $99/місяць — автор дає кілька відповідей залежно від типу водія. Якщо ви любите керувати самі, можливо, ні. Якщо ж ви техноентузіаст і хочете особисто брати участь в одному з найважливіших експериментів у сфері штучного інтелекту, він відповідає «однозначно так». Для тих, хто хоче зменшити стрес від керування, особливо в далеких поїздках, — теж «так». А для людей із обмеженнями, наприклад хворобою Паркінсона, на його думку, це також «однозначно так».

Водночас він наголошує: щоб оцінити FSD V14, потрібно мати Tesla з апаратною платформою HW4, придбану приблизно з 2023 року, і провести власний «експеримент» з підпискою. Наприкінці автор ставить ще одне запитання: якщо Tesla колись досягне справжнього рівня L4 автоматизації, чи підніме вона ціну FSD суттєво вище нинішніх $99/місяць?