Глава Даймлера дав зрозуміти, що доля бренду Denza, який створений 10 років тому спільно з компанією BYD, безпосередньо залежить від успішності кросовера Denza X
«Грошові вливання вже позаду. Тепер подивимося, як розвивається Denza, а потім будемо приймати рішення », – цитує Олу Калленіуса агентство Bloomberg.
Денза ніколи не користувалися високим попитом, тому перспективи марки викликають справедливі побоювання на тлі скорочення витрат.
Седан Denza 500 з вітрини пропав, тому марка сидить з однією моделлю – семимісним кросовером Denza X. Він доступний в двох версіях: гібридній PHEV (586 к.с., 950 Н • м) і електричної BEV (180-360 кВт, 245- 490 к.с., 330-660 Н • м) з запасом ходу в 500-520 км (NEDC). Привід буває переднім і повним.
У трьохрядному салоні з двокольорового обробкою і діодним підсвічуванням (сім відтінків) розмістилися тачскрін діагоналлю 15,6 дюйма, який повертається на 90 °, і цифрова панелька на 12,3.
Denza X продається тільки в Китаї
Гібрид PHEV доступний з січня минулого року і оцінюється в 289 800-319 800 юанів . Електрокар BEV стартував в липні і просить 319 800-357 800. Продажі обох версій в 2020-м склали 4175 одиниць. Паркетник BYD Tang, на чиїй основі побудована Denza X, знайшов за той же термін 36 753 покупця. Малоймовірно, що Даймлеру, який змінює ім’я на Mercedes-Benz, будуть потрібні дочірні бренди зі слабкими попитом і репутацією.