Дослідження T&E: в більшості ринків ЄС електровантажівки вже дешевші в експлуатації за дизельні

Новий аналіз організації Transport & Environment (T&E) показав, що на більшості найбільших ринків ЄС електровантажівки вже зараз вигідніші за дизельні за сукупною вартістю володіння (TCO). У шести з дев’яти ключових ринків Євросоюзу електричні вантажні автомобілі є найкращим фінансовим вибором, і саме на ці країни припадає 46% усіх нових важких вантажівок, проданих у ЄС.

Згідно з даними T&E, у Нідерландах, Німеччині та Данії економія за п’ять років експлуатації електровантажівки може досягати відповідно 100 000 €, 85 000 € та 69 000 €, причому інвестиція окуповується приблизно за два роки. Якщо використовувати китайську електровантажівку з нижчою ціною придбання, потенційна економія за п’ять років у Нідерландах може зрости до 128 000 €.

Такий результат пояснюють зростанням масштабів виробництва, зниженням цін на самі вантажівки завдяки цілям ЄС щодо CO2 для вантажного транспорту, а також національними стимулами: субсидіями на купівлю та зниженими дорожніми зборами для безвикидних машин. На тлі можливої нової енергетичної кризи в Європі розрив у вартості експлуатації між дизельними та електричними вантажівками, за оцінкою T&E, лише збільшується, що робить електровантажівки найбільш вигідною та передбачуваною інвестицією для перевізників.

Моделювання T&E показує, що за умови збереження чинних політик та запровадження обмеженого набору нових заходів, включно з реалізацією Директиви Eurovignette та RED III, до 2030 року електричні вантажівки стануть дешевшими в експлуатації в усіх дев’яти проаналізованих державах ЄС, навіть якщо нинішні субсидії на купівлю поступово скорочуватимуться або зникнуть.

У своїх рекомендаціях T&E наголошує на необхідності зберегти ціль ЄС щодо скорочення викидів CO2 від вантажівок на 43% до 2030 року, аби стимулювати виробників розширювати лінійку електровантажівок та знижувати їхню вартість завдяки ефекту масштабу. Також організація закликає країни ЄС, зокрема Італію, Францію, Іспанію та Польщу, повністю впровадити CO2-орієнтовану систему дорожніх зборів згідно з Eurovignette, звільнивши безвикидні вантажівки від плати за інфраструктуру до 2031 року та частково — після цієї дати, а також запровадити окремий збір за викиди CO2.

Окрему увагу пропонують приділити впровадженню механізму RED III для надання e-кредитів за заряджання електровантажівок у депо. Йдеться про те, що Швеція, Франція, Польща, Італія та Іспанія мають поширити дію цих правил як на публічні, так і на приватні зарядні точки у логістичних центрах, що дасть змогу додатково знизити вартість електроенергії для основного типу заряджання вантажного парку.