Ducati Multistrada V2S 890 (2026): 2 000 км тесту реальної витрати та поведінки
Італійське видання Crazywheels.it провело інтенсивний тест нового Ducati Multistrada V2S 890 2026 року, проїхавши на ньому понад 2 000 км по місту, автострадах і гірських перевалах. Мета – перевірити реальну динаміку, витрату пального, комфорт і виявити слабкі місця середньорозмірного турингового кросовера.
За підсумками тесту шасі та напівактивна електроніка підвіски Skyhook Evolution визнані одними з найсильніших у класі. Мотоцикл дуже точний у поворотах, забезпечує «рейкову» стабільність на трасі та водночас швидко і передбачувано змінює траєкторію в горах. Гальмівна система Brembo з дисками 320 мм відзначена як еталонна за потужністю та дозуванням, а ABS у повороті й трекшн-контроль втручаються делікатно, стаючи помітними лише на слизькому покритті.
Якість складання помітно покращилася порівняно з попередніми поколіннями: міцні пластики, стійке до подряпин лакофарбове покриття, акуратно захищена проводка. Ергономіка орієнтована насамперед на вищих райдерів: трикутник «сидіння-підніжки-кермо» зручний, а вітрозахист ефективний до приблизно 130 км/год, після чого високі мотоциклісти можуть відчути легку турбулентність у зоні шолома.
Разом із тим тестери відзначили й недоліки. На малих швидкостях відчувається підвищений центр ваги та маса мотоцикла, що ускладнює маневрування в щільному трафіку. У спеку в заторах на ноги райдера помітно йде тепло від задніх випускних колекторів. Після тривалих відрізків автостради виявлені легкі мікровібрації в районі бокових панелей бака.
Двоциліндровий двигун тягне впевнено та жваво, особливо в діапазоні приблизно 4 000–9 500 об/хв. За даними вимірювання через супутникову навігацію, реальна максимальна швидкість склала близько 218 км/год на шостій передачі. В міському режимі проявляється неідеальна робота «газ–закриття газу» на низьких обертах у першій-другій передачах, а вмикання першої на холодну супроводжується відчутним механічним клацанням.
Окремо протестовано реальну витрату пального. У змішаному режимі спокійної їзди зафіксовано середній показник близько 17,5 км/л, що дає понад 330 км запасу ходу на повному баку. На автостраді витрата трималася на рівні приблизно 16 км/л, а під час активної їзди гірськими серпантинами показник знижувався до близько 13,5 км/л.
До основних плюсів моделі автори віднесли напівактивну підвіску Skyhook як ключову «фішку» мотоцикла, дуже жорстке й точне шасі, а також надпотужні й прогнозовані гальма. Серед мінусів – різкувату реакцію на газ на низьких обертах у міських умовах, помітне теплове випромінювання двигуна в спеку та високу ціну за мотоцикл із потужністю близько 115 к.с.
У висновку Crazywheels.it характеризує Ducati Multistrada V2S 890 як зрілий, високотехнологічний і надзвичайно ефективний мотоцикл для тих, хто шукає емоції в поворотах, не відмовляючись від туристичного комфорту. Водночас модель не є ідеальним міським повсякденним апаратом і потребує відчутних фінансових вкладень.
У блоці запитань і відповідей журналісти наголосили, що цей мотоцикл не підходить для власників посвідчення категорії A2, оскільки його потужність значно перевищує обмеження 35 кВт. Серед версій особливо рекомендовано саме виконання «S», яке повністю розкриває потенціал напівактивної підвіски й вважається головною перевагою цієї моделі.
