Ducati Superleggera V4 Centenario: 247 к.с. та карбон до ювілею

До свого столітнього ювілею болонська компанія Ducati підготувала відповідь на запитання, як відзначити 100 років існування: Superleggera V4 Centenario — дорожній мотоцикл із потужністю 247 к.с., повністю карбоновим шасі та масою 167 кг у трековій конфігурації.
Ducati називає його найекстремальнішим дорожнім байком, який компанія будь-коли розробляла, — пронумерованою лімітованою серією на базі шасі сьомого покоління Ducati Superbike.

Що відомо коротко

• Двигун Desmosedici Stradale R 1100 об’ємом 1 103 куб. см видає 228 к.с. у дорожньому режимі та 247 к.с. з гоночним випуском Akrapovič і маслом Ducati Corse Performance.
• Рама, маятник, підрамники та колеса виготовлені з карбонового волокна; заявлена маса без палива — 173 кг, а з гоночним комплектом — 167 кг.
• Centenario дебютує з першими у світі дорожньо-легальними карбоно-керамічними гальмівними дисками та першою виробничою вилкою з карбоновими трубами Öhlins.
• Ducati випустить 500 екземплярів, кожен із табличкою, підписаною технічним спеціалістом, який вручну налаштовував десмодромний розподільний вал.
• 26 власників будуть відібрані для участі у MotoGP Experience 6–7 липня 2026 року, де зможуть проїхати кола на заводському DesmosediciGP26.

Що таке Superleggera і чому Centenario особлива

Модель продовжує лінійку Superleggera, яка розпочалася з 1199 Superleggera у 2013 році, потім вийшла 1299 Superleggera у 2016-му, а у 2020-му — Panigale V4 Superleggera. Кожного разу Ducati використовувала ці проєкти, щоб просунути екзотичні матеріали, зниження маси та гоночні технології далі за межі серійних моделей.

Назва «Superleggera» в перекладі з італійської означає «надлегка» і завжди символізувала здатність Ducati працювати без обмежень.

Замість попереднього агрегату об’ємом 998 куб. см Centenario отримала абсолютно новий Desmosedici Stradale R 1100, розроблений спеціально для цієї моделі. Збільшений хід поршня — з 48,41 мм до 53,5 мм — підняв робочий об’єм до 1 103 куб. см і додав більше тяги на середніх обертах без втрати агресивності на верхах.

Двигун також на 3,6 кг легший за аналогічний 1 103-кубовий агрегат Panigale V4 завдяки титановим шатунам, титановим кріпленням і колінчастому валу з вольфрамовими вставками. Налаштування десмодромних клапанів виконується вручну, а кожен мотор отримує табличку з підписом сертифікованого технічного спеціаліста.

Світові прем’єри: гальма, вилка та аеродинаміка

Карбоно-керамічні гальмівні диски Brembo Hyction діаметром 340 мм є першими у світі серійними дисками такого типу для дорожніх спортивних мотоциклів: матеріал на основі карбон-армованої кераміки поєднує легкість, високу жорсткість і термічну стабільність, забезпечуючи суттєві переваги у масі та інерції порівняно зі сталевими аналогами.

За даними Ducati, кожен такий диск на 450 грамів легший за традиційний сталевий.

Superleggera V4 Centenario також стала першим серійним мотоциклом, оснащеним пневматичною вилкою Öhlins NPX 25/30 Carbon із карбоновими зовнішніми трубами.

Це перша виробнича карбонова вилка, інженерно розрахована на 10-відсоткове зниження маси та неперевершене відчуття переднього колеса.
Ззаду встановлений амортизатор Öhlins TTX36 GP з полегшеною пружиною зі спеціальної сталі.

Аеродинамічний пакет включає ті самі високоефективні крила, що використовуються на Panigale V4 R у чемпіонаті WorldSBK, у поєднанні з бічними обтічниками, похідними від MotoGP Desmosedici, — вони генерують притискну силу як на прямій, так і в нахилі.

Ducati Racing Gearbox, вперше представлена на Panigale V4 R, застосовує гоночну конфігурацію з нейтраллю нижче першої передачі та систему Ducati Neutral Lock, що унеможливлює випадкове вмикання нейтралі.
Електронний пакет із 6D IMU включає кутовий ABS чотирьох рівнів, трекшн-контроль, контроль вілі, slide control, launch control і швидкісне перемикання DQS 2.0.

Забарвлення, ціна та ексклюзивність

Стандартна версія отримала нову колірну схему Rosso Centenario з білими смугами. За словами Ducati, цей відтінок посилається на історичні моделі — зокрема Ducati 60 1949 року та Gran Sport «Marianna» 1955-го — і водночас слугував натхненням для заводських лівреїв MotoGP та WorldSBK 2026 року.

Окрім 500 стандартних Centenario, Ducati також виготовить ексклюзивну серію зі 100 версій Tricolore. Їхня ціна зростає з 150 000 до 200 000 євро, а забарвлення в червоно-біло-зелених тонах надихнуте двоклапанними моделями 750 F1 1980-х років.

Спеціальна версія несе номер 618 на передньому обтічнику та задньому кузові — той самий, під яким Марко Луккінеллі здобув перемогу у гонці Battle of the Twins на Дайтоні 1986 року.

Ціна стандартної версії офіційно не оголошена, однак,
попередня Superleggera V4 2020 року коштувала близько 100 000 доларів, тож Centenario, за очікуваннями, стартує значно вище цієї позначки.
Кожен мотоцикл постачається у дерев’яному ящику ручної роботи разом із гоночним комплектом, підставками, чохлом і сертифікатом автентичності. Охочим придбати байк варто поспішати: подібні лімітовані мотоцикли зазвичай розкуповуються ще до того, як потенційні покупці встигають ознайомитися з технічними характеристиками.

Що варто знати потенційному власнику

Попри дорожню реєстрацію, Superleggera V4 Centenario — це насамперед трековий інструмент. Більшість найбільш видовищних компонентів, зокрема гоночний випуск Akrapovič, нижній обтічник, відкрита кришка зчеплення та знімний комплект освітлення, не схвалені для використання на дорогах загального користування. Власнику слід чітко розуміти: дорожня конфігурація (228 к.с.) і трекова (247 к.с.) — це два різних режими експлуатації.

• На треку: встановіть гоночний випуск Akrapovič, залийте Ducati Corse Performance oil і зніміть дорожнє освітлення за допомогою комплекту, що входить у базову поставку.
• На дорозі: залиште стандартний випуск і дорожнє оснащення — байк залишається гомологованим за нормою Euro 5+.
• Обслуговування: десмодромний механізм вимагає регулярного ручного налаштування у сервісному центрі Ducati; самостійне втручання може призвести до втрати гарантії та пошкодження двигуна.
• Зберігання: карбоно-керамічні диски потребують прогріву перед активним гальмуванням — у холодну погоду ефективність гальмування на перших кілометрах буде нижчою, ніж у сталевих аналогів.