Dunlop і Falken критикують нові вимоги Каліфорнії до ефективності замінних шин
Компанія Dunlop Tires North America (DTNA), що представляє бренди Dunlop і Falken у Північній Америці, розкритикувала нові вимоги штату Каліфорнія до ефективності замінних шин. Виробник попереджає, що орієнтація лише на зниження опору коченню може погіршити безпеку, вибір і доступність продукції для автовласників.
DTNA визнає важливість екологічних цілей і підвищення паливної економічності, однак наголошує, що шина проєктується як компроміс між багатьма характеристиками: опором коченню, зчепленням, ресурсом протектора, міцністю, керованістю, вантажопідйомністю, поведінкою на різних типах покриття, комфортом і ціною. На думку компанії, регулятор має враховувати весь комплекс цих параметрів, а не лише один показник ефективності.
У заяві підкреслюється різниця між шинами першої комплектації (OE) та замінними шинами. OE-продукція розробляється разом з автовиробником під конкретну модель і, серед іншого, допомагає виконувати федеральні норми Corporate Average Fuel Economy (CAFE). Натомість замінні шини мають відповідати реальним потребам власника авто, які можуть змінюватися залежно від умов експлуатації, клімату, типу доріг і бюджету.
DTNA закликає Каліфорнію оцінювати не лише опір коченню, а й повний економічний та екологічний життєвий цикл шини: від виробництва і строку служби до утилізації. Якщо шина дорожча, швидше зношується або гірше підходить для певних умов, очікуваний екологічний ефект може зникнути, а обсяг відпрацьованих шин збільшиться, створюючи додаткове навантаження на інфраструктуру переробки.
Окремо виробник наголошує, що безпека має залишатися базовим пріоритетом. Оцінювати шини лише за показником опору коченню, ігноруючи гальмування на мокрому покритті, стійкість до аквапланування, зимове зчеплення, міцність і вантажопідйомність, на думку DTNA, небезпечно. Успіх регулювання, вважають у компанії, слід вимірювати реальними показниками на дорозі у різних умовах експлуатації.
DTNA також попереджає про можливі наслідки для конкуренції та асортименту. Розробка й тестування нових моделей шин потребують значних інвестицій і часу, особливо з урахуванням сотень типорозмірів і застосувань. Надто жорсткі або поспішні вимоги можуть призвести до скорочення кількості виробників і моделей на ринку Каліфорнії, що вдарить насамперед по менших і спеціалізованих брендах.
У компанії нагадують, що шини є ключовим елементом ширшого автомобільного післяпродажного ринку: від незалежних шинних центрів і СТО до тюнінг- та офроуд-бізнесу. Звуження доступного асортименту може позначитися на всьому цьому ланцюгу.
Серед альтернативних шляхів підвищення ефективності DTNA пропонує посилити увагу до технічного стану шин. Правильний тиск у шинах суттєво впливає на витрату пального та знос, а сучасні автомобілі вже оснащені системами контролю тиску. На думку компанії, вдосконалення цих систем, чіткіші попередження для водія та краща інтеграція електроніки можуть дати відчутний ефект без надмірних обмежень щодо вибору замінних шин.
DTNA заявляє, що підтримує «відповідальний екологічний прогрес», але закликає владу Каліфорнії врахувати повні наслідки нових вимог для споживачів, виробників, конкуренції та торгівлі. Компанія виступає за подальший діалог між регуляторами, шинними брендами, дилерами та всією автомобільною галуззю, щоб досягти екологічних цілей без суттєвої шкоди для ринку замінних шин.
