Двоє дітей загинули за два тижні: як електросамокати стали найнебезпечнішим транспортом для дітей в Україні

Весна 2026 року стала чорною сторінкою для дитячої безпеки на дорогах України. Лише за два тижні — кінець квітня й початок травня — три серйозні аварії за участю електросамокатів забрали життя двох дітей і залишили ще двох із важкими травмами. Ці трагедії сталися на Київщині, у Хмельницькому та у Львові. І вони знову поставили перед суспільством питання: чому в країні, де електросамокати масово з’явилися ще після 2020 року, досі немає нормальних правил їхнього використання?

Статистика, яка лякає: скільки людей травмується через електросамокати

Точну кількість приватних електросамокатів в Україні порахувати неможливо — реєстрація для них не передбачена. Але лише прокатних двоколісних на вулицях українських міст близько 10 тисяч, і їхня кількість постійно зростає навіть попри війну та масову еміграцію.

Цифри аварійності промовисті. За даними Департаменту патрульної поліції, минулого року через електротранспорт (не лише самокати, а й мопеди, моноколеса) загинуло 19 людей, ще 912 отримали травми. Судовий пошуковик «Опендатабот» фіксує понад 2500 судових справ за участю водіїв електросамокатів та іншого легкого електротранспорту за минулий рік, а у 2024-му таких справ було більше тисячі.

Окрема болюча тема — дитячий травматизм. Лише за сім місяців минулого року поліція зафіксувала 692 аварії, де транспортними засобами, включно із самокатами та мопедами, керували діти. Результат: 26 загиблих дітей, 686 — травмованих.

Що відбувається в лікарнях: свідчення лікарів

Масштаб проблеми яскраво ілюструє статистика львівської дитячої лікарні «Охматдит»: лише за одні вихідні туди потрапили близько п’ятдесяти поранених дітей, які каталися на електросамокатах, скутерах та мотоциклах.

Лікар-терапевт Анатолій Корнутяк у коментарі Deutsche Welle зазначає, що кількість таких випадків з року в рік лише зростає. Серед типових травм — черепно-мозкові ушкодження, переломи рук і ключиць, травми обличчя, вибиті зуби, пошкодження колін і ліктів, а також важкі ДТП при виїзді на проїжджу частину. І, за його словами, головна проблема — більшість дітей їздять без жодного захисту.

Резонансні аварії травня 2026 року

3 травня 2026 року в селі Гатне Фастівського району Київської області 37-річний водій Peugeot на перехресті зіткнувся з електросамокатом, на якому їхали двоє дітей. 10-річний хлопчик загинув на місці, 8-річний отримав численні травми й потрапив до лікарні. Камери відеоспостереження зафіксували: діти рухалися посеред вулиці, не зупинилися перед перехрестям, навіть не повернули голову.

Наступного дня, 4 травня, в Хмельницькому в парку імені Михайла Чекмана 11-річний хлопчик на електросамокаті не впорався з керуванням на велосипедній доріжці, впав і сильно вдарився головою. Дитина померла в лікарні. Після цієї трагедії міська рада Хмельницького оперативно ухвалила заборону руху електросамокатів у парках та пішохідних зонах міста.

Що радить поліція батькам

Ювенальна поліція України нагадує базові правила, яких батьки мусять навчити дітей:

• Виїзд на проїжджу частину на електросамокатах суворо заборонений. Дитина на самокаті для водія автомобіля часто «невидима» через малий зріст і високу швидкість руху.
• Перетинати дорогу на електросамокаті слід виключно пішки, ведучи транспортний засіб поруч із собою.
• Захисне спорядження — шолом, наколінники, налокітники — обов’язкові, а не «бажані».
• У темний час доби необхідні світловідбиваючі елементи.

Перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький також закликає громадян не просто знімати відео дітей, які їздять на самокатах посеред дороги, а телефонувати на лінію 102 або 112.

Законопроєкт №3023: що він передбачає і чому досі не ухвалений

Формально електросамокати визнали транспортними засобами ще у 2023 році, коли президент підписав закон №8172. Але конкретних правил — де саме їздити, з якого віку, чи потрібен шолом — досі немає. Як зазначає експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов у коментарі Deutsche Welle, визначення прав, обов’язків і вимог залишили «на доопрацювання».

Законопроєкт №3023 мав заповнити цю прогалину. Його внесли до Верховної Ради й ухвалили у першому читанні ще у вересні 2020 року — шість років тому. З тих пір він застряг, потім його намагалися реанімувати, і в жовтні 2025-го підкомітет з питань безпеки дорожнього руху нарешті підтримав документ до другого читання.

Основні норми, які передбачає законопроєкт:

• Вікові обмеження. Діти до 7 років зможуть користуватися самокатами виключно під наглядом дорослих, тільки на тротуарах. Від 7 до 14 років — на тротуарах, велодоріжках, у парках і дворових територіях. З 14 років — по велодоріжках або краю проїжджої частини.
• Пріоритет пішоходів. На тротуарах у будь-якому разі перевага — за пішоходами.
• Швидкість. Максимум 25 км/год на дорогах, 10 км/год у пішохідних зонах (щоправда, у другій редакції жорстке регулювання швидкості прибрали із закону, залишивши це на рівень підзаконних актів).
• Заборона їзди «в тандемі» — жодних пасажирів на самокаті.
• Обов’язкове захисне спорядження та світловідбивні елементи (зараз це лише рекомендація).
• Зони заборони. Місцева влада отримає право самостійно визначати території, де рух електросамокатів заборонений, з встановленням нового дорожнього знака «Рух електросамокатів заборонено».
• Набрання чинності — через три місяці після офіційної публікації.

Як повідомляє народна депутатка Оксана Савчук, голова підкомітету з питань безпеки дорожнього руху, винесення документа на голосування може відбутися вже найближчим часом.

Як це регулюють в Європі

Проблема дитячого травматизму на електросамокатах не є унікально українською. Європейська рада з безпеки на транспорті ще два роки тому виступила за обмеження швидкості, заборону перевезення пасажирів та встановлення мінімального віку для водіїв електросамокатів — 16 років. Деякі міста ввели повну заборону прокатних самокатів — як це зробив Париж після референдуму 2023 року.

В Україні першим містом, яке запровадило локальну заборону, став Івано-Франківськ у вересні 2025 року. Після трагедій травня 2026-го до нього приєднався Хмельницький, а Тернопіль заборонив рух електротранспорту в пішохідній зоні центру міста ще в березні 2026 року.

Що робити водіям автомобілів

Поки закон не ухвалений, а діти продовжують виїжджати на дорогу, водіям автомобілів варто пам’ятати кілька речей:

• Дитина на електросамокаті — це непередбачуваний учасник руху. Вона може з’явитися з-за припаркованого автомобіля, різко змінити траєкторію або вилетіти на перехрестя без зупинки.
• У житлових кварталах, біля парків і шкіл знижуйте швидкість більше, ніж зазвичай.
• Особливо небезпечний час — вечірні години, коли видимість погіршується, а дітей на дорогах ще багато.
• Якщо бачите дитину, яка їде на самокаті проїжджою частиною — зателефонуйте на 102. Це не «стукацтво», а можливість врятувати життя.

Замість висновків

Ситуація з електросамокатами в Україні — це класичний приклад, коли технології рухаються швидше за законодавство. Електросамокати масово продаються й прокатуються, потужність і швидкість нових моделей зростають, а правовий вакуум залишається незмінним із 2020 року. Законопроєкт №3023 — не ідеальний, але це хоча б мінімальна рамка, яка може зберегти десятки дитячих життів. Питання лише в тому, скільки ще трагедій потрібно, щоб він нарешті став законом.

Джерела: Центр громадського моніторингу та контролю, Deutsche Welle, BBC-Україна, Forbes Ukraine, Суспільне, Главком.