Електробуси Ecitaro. Джерело: Daimler Truck
24 лютого 2026 року
На заході з тест-драйвів електромобілів для споживачів стало зрозуміло, що люди, які їздять на електромобілях, задоволені ними та проявляють інтерес до цієї технології. Процес прийняття рішень для звичайних людей включає велику кількість онлайн-досліджень та особистих тест-драйвів. Хоча в США електромобілі стали надмірно політизованими, у багатьох країнах вони визнаються просто кращою технологією. Вони набагато енергоефективніші і виробляють значно менше викидів вуглецю та токсичного забруднення повітря, яке шкодить людям. Крім того, їх можна запускати на відновлювальній електриці — не тільки на викопних паливі, яке є шкідливим і невідновлювальним.
Електробуси надають ті ж переваги і є ще більш доцільними, оскільки перевозять велику кількість людей на щоденних маршрутах, особливо в міських районах, де токсичне забруднення повітря потрібно зменшити або усунути. Зміна гри для сталого транспорту може полягати у більшій адаптації флоту, оскільки масовий транспорт забезпечує послуги для величезної кількості людей, особливо в країнах, де масовий транспорт перевезе більше людей, ніж особистий транспорт.
Організація Transport & Environment нещодавно опублікувала інформацію про зростання ринку електробусів, зазначивши, що “шість з десяти нових міських автобусів ЄС були безвикидними (ZE) у 2025 році, оскільки акумуляторні електричні та паливні елементи складали 56% і 4% нових продажів відповідно. Це було неможливо уявити назад у 2019 році, коли була прийнята Директива про чисті транспортні засоби. Тоді електробуси становили лише 12% ринку. Тепер ясно, що важкі транспортні засоби можуть бути електричними і робити це швидко.
Можливо, так само як на заходах з тест-драйвів для окремих осіб, які підтримують більшу адаптацію електромобілів, коли маси людей їдуть на електробусах і відчувають, наскільки вони тихіші і, отже, комфортніші, і немає дизельних вихлопів, їм більше подобаються електробуси. Звісно, деякі також розуміють, що вони краще для навколишнього середовища і хочуть чистішого повітря у своїх містах, передмістях і районах.
Водії електробусів також можуть бути здоровішими, адже не піддаються токсичним дизельним вихлопам. На тривалій зміні водій електробуса може почуватися комфортніше завдяки відносній тиші, не чуючи звуку дизельного двигуна протягом усього робочого дня.
Ще одна історія успіху полягає в тому, як швидко електробуси з’явилися в містах ЄС, і це зростання може означати, що незабаром більше не буде дизельних автобусів, говорить Transport & Environment. “Коли залишкові 40% стануть безвикидними? Якщо темпи зростання, спостережувані в 2023–25 роках, збережуться, ми могли б досягти 100% безвикидних міських автобусів до 2028 року, на сім років раніше за ціль 2035 року.” Якщо дійсно в містах ЄС до 2028 року будуть тільки безвикидні автобуси, це буде великим досягненням.
Електрифікація міських автобусів є ефективним способом знайомства сотень тисяч, якщо не мільйонів, людей з електромобілями. Хоча деякі можуть вважати, що досягти 100% безвикидних автобусів у містах ЄС так швидко неможливо, це вже було досягнуто в кількох країнах, згідно з Transport & Environment. “П’ять держав-членів ЄС мали 100% безвикидних міських автобусів у 2025 році: Болгарія, Данія, Естонія, Латвія і Словенія. Ще шість досягли понад 90% частки безвикидних: Нідерланди, Люксембург, Фінляндія, Бельгія, Литва та Румунія.”
Слід зазначити, що безвикидні автобуси не є гібридами чи EREV. Гібриди та EREV не є добрими для навколишнього середовища або здоров’я людини, оскільки вони використовують викопне паливо, а викопне паливо не є хорошим.
