Електромобілі захоплять 90% ринку Китаю до 2040 року

На форумі з розвитку інтелектуальних електромобілів, що відбувся 11–12 квітня 2026 року в Пекіні, професор університету Цінхуа Оуян Мінгао оприлюднив детальний прогноз трансформації китайського автомобільного ринку: до 2040 року чисті електромобілі (BEV) займуть щонайменше 90% усіх продажів нових легкових автомобілів у країні, повністю витіснивши плагін-гібриди та автомобілі з розширеним запасом ходу.

Що відомо коротко

• До 2030 року частка електрифікованих авто перевищить 70%, співвідношення BEV до PHEV — 7:3.
• До 2035 року показник стабілізується вище 80%, а BEV займуть 80% від цієї частки.
• До 2040 року співвідношення BEV до PHEV сягне 9:1 при загальній частці ринку понад 80%.
• Загальний парк електромобілів у Китаї до 2030 року становитиме 100–150 млн одиниць, до 2040-го — 300–380 млн.
• Твердотільні акумулятори з енергощільністю 300 Вт·год/кг можуть з’явитися до кінця 2030 року, але їхня комерціалізація потребує обережності.

Чому чисті електромобілі неминуче домінуватимуть

За словами Оуяна, фундаментальна перевага BEV полягає в ефективності перетворення «зеленої» електроенергії: чистий електропривід вдвічі ефективніший за водневі автомобілі і вчетверо — за двигуни внутрішнього згоряння на синтетичному паливі. Саме ця технічна реальність, на думку вченого, вже визначила траєкторію занепаду плагін-гібридів і EREV-моделей — вони увійшли у фазу скорочення ринкової частки.

«Це означає, що чистий електропривід повністю закриє дискусію про вибір технологічного шляху й займе абсолютно домінуючу позицію, виводячи китайський автопром від “великого” до “сильного”» — Оуян Мінгао, професор університету Цінхуа

Для комерційного транспорту прогноз також оптимістичний: частка електрифікованих вантажівок перевищить 50% до 2030 року, 60% — до 2035-го і 70% — до 2040 року. Споживання «зеленої» електроенергії в секторі EV перевищить 50% вже до 2030 року і досягне 65–70% до 2035-го, що зробить електромобілі справді «транспортом нової енергії» у повному сенсі слова.

Твердотільні акумулятори: прогрес є, але ейфорія зайва

Окремо Оуян зупинився на темі твердотільних акумуляторів, яка нині перебуває в центрі уваги галузі. Він закликав виробників до стриманості: повністю тверді акумулятори досі мають невирішені наукові проблеми — зокрема побічні реакції на межі розділу фаз, що впливають на хімічну, механічну та термічну стабільність. Китай вже запустив першу виробничу лінію твердотільних акумуляторів, проте масове виробництво очікується не раніше 2027–2030 років.

Водночас учений визнав реальний прогрес: Китай забезпечив 44% усіх нових патентних заявок у цій галузі минулого року, а вітчизняне виробництво сульфідних електролітів перевищило 20 000 тонн. Ціна тонни такого матеріалу впала з 20 млн юанів (290 000 USD) до менш ніж 1 млн юанів (14 500 USD). Оуян прогнозує, що акумулятори з енергощільністю 300 Вт·год/кг, ймовірно, з’являться до кінця 2030 року, однак застерігає компанії від перетворення цієї технології на маркетинговий інструмент.

Безпека акумуляторів і трансформація бізнес-моделей

Професор окреслив три ключові віхи в еволюції безпеки акумуляторів. У 2014 році Міністерство промисловості та інформатизації КНР заборонило використання тернарних акумуляторів в автобусах через ризики займання. У 2020 році BYD представила лезові LFP-акумулятори, що спростувало міф про непридатність літій-залізо-фосфатних батарей для легкових автомобілів. Наступним кроком стане впровадження нових стандартів безпеки, що вимагатимуть від акумуляторів повної відсутності горіння та вибуху.

Оуян також виділив п’ять бізнес-моделей, що формують нову структуру китайського автопрому: вертикальна інтеграція з акцентом на електрифікацію та інтелектуалізацію; подвійна стратегія поєднання ДВЗ і EV для внутрішнього та зовнішнього ринків; модель нових виробників з екосистемним підходом та інтернет-мисленням; горизонтальна інтеграція з фокусом на бренд та інтелектуальні рішення; реформа держпідприємств для підвищення конкурентоспроможності.

Що це означає для покупців і галузі

Прогнози Оуяна — це не лише академічна картина майбутнього, а й практичний сигнал для всіх учасників ринку. Інвестиції у розвиток гібридних платформ стають дедалі менш виправданими, тоді як попит на чисті електромобілі зростатиме випереджальними темпами. Для споживачів це означає розширення модельного ряду BEV, зниження цін і покращення інфраструктури зарядки.

• Якщо ви обираєте автомобіль зараз — враховуйте, що вартість перепродажу гібридів у середньостроковій перспективі може знизитися через зміну ринкових пріоритетів.
• Якщо плануєте купівлю електромобіля — зверніть увагу на тип акумулятора: LFP-батареї вже довели надійність і безпеку, тоді як тверді акумулятори ще потребують часу для комерційного дозрівання.
• Для бізнесу у сфері вантажоперевезень — електрифікація комерційного транспорту прискорюється: до 2030 року кожен другий новий вантажівка у Китаї буде електричним.