Електростратегія Mercedes-Benz у Китаї під тиском через падіння продажів

Перехід Mercedes-Benz на електромобілі в Китаї опинився під серйозним тиском. Слабкі продажі повністю електричного CLA затьмарюють підготовку до запуску нового електричного GLC, тоді як увесь китайський ринок легкових авто входить у фазу різкого спаду.

Що важливо знати

• Електричний Mercedes-Benz CLA з листопада 2025 року так і не вийшов на відчутні обсяги продажів.
• На тлі падіння прибутковості з лютого 2025 року в Китаї проведено вже два раунди скорочень персоналу.
• Новий електричний GLC на платформі MB.EA стартує з передзамовлень від 349 000 юанів, але виходить на ринок у момент, коли прогноз продажів легкових авто в Китаї знижено на 11 %.

Електричний CLA: амбіції та провал на старті

Повністю електричний CLA, представлений у Китаї в листопаді 2025 року, позиціонували як один із найтехнологічніших моделей бренду. Він отримав нову архітектуру MB.OS з інтегрованою мовною моделлю Doubao від ByteDance та просунутою системою допомоги водієві, розробленою спільно з Momenta.

Щоб привернути увагу китайських покупців, виробник активно використовував локальні маркетингові підходи: демонстраційні дальні пробіги автострадами та помітну присутність на турнірі China Open. Однак навіть агресивна промокампанія не перетворилася на стабільний попит.

У квітні 2026 року на ринок вивели базову версію CLA 260 L зі стартовою ціною 229 000 юанів (близько 33 700 доларів США). Вона отримала 800-вольтову електричну архітектуру, подовжену на 40 мм колісну базу спеціально для Китаю та акумулятор LFP ємністю 60 кВт·год замість 89-кВт·год батареї з трьома компонентами літію у старших комплектаціях.

Попри це, модель не змогла закріпитися на ринку. За даними з лютого по травень 2026 року, щомісячні продажі становили лише 21, 358, 52 та 161 автомобіль відповідно. Сукупний обсяг реалізації так і не дотягнув до 5 000 машин, що для локально орієнтованої новинки преміум-сегмента є вкрай низьким показником.

На тлі накопичення складських запасів, за інформацією з галузі, всередині компанії вже обговорювали можливість тимчасово зупинити виробництво електричного CLA, щоб розвантажити склади та переорієнтувати потужності на підготовку до випуску електричного GLC.

Ставка на електричний GLC на новій платформі MB.EA

Наступним кроком у китайській електростратегії має стати повністю електричний GLC — перша модель на спеціалізованій платформі MB.EA. Публічний дебют відбувся на Пекінському автосалоні у квітні, а офіційний запуск заплановано на 8 липня. Передпродажі стартують з позначки 349 000 юанів (приблизно 51 300 доларів США).

Серед ключових характеристик електричного GLC заявлені:

• 800-вольтова високовольтна платформа та електропривід eATS 2.0 з варіантами заднього приводу з одним мотором і повного приводу з двома моторами;
• інтер’єр з інтегрованим 39,1-дюймовим дисплеєм MBUX Hyperscreen, голосовим асистентом на основі ШІ та функціями умовного автономного керування рівня L3;
• колісна база, збільшена до 3 027 мм, що має покращити простір у салоні.

Саме на цю модель Mercedes-Benz покладає надії як на більш масовий та привабливий для китайських покупців електричний кросовер. Однак ринкове середовище для такого запуску нині є одним із найскладніших за останні роки.

Складний китайський ринок і жорстка конкуренція

Китайський ринок легкових автомобілів переживає суттєву корекцію. Асоціація виробників легкових авто Китаю (CPCA) переглянула прогноз на 2026 рік: замість очікуваного зниження на 1 % тепер прогнозується падіння на 11 %, що означає мінус майже 2,6 млн автомобілів.

У сегменті електричних кросоверів GLC доведеться змагатися не лише з традиційними німецькими суперниками, а й з агресивними локальними брендами. Серед прямих конкурентів — майбутній BMW iX3 на платформі Neue Klasse та Audi Q6L e-tron з інтелектуальною системою керування Qiankun від Huawei. Паралельно сильні замовлення продовжують отримувати китайські виробники, зокрема Aito, Li Auto, Nio, Leapmotor та Xpeng.

На цьому фоні загальна динаміка продажів Mercedes-Benz у Китаї погіршується. Компанія, яка досі значною мірою спирається на реалізацію авто з ДВЗ, протягом останніх 12 місяців фіксує щомісячне падіння продажів у річному вимірі саме через різке скорочення попиту на традиційні моделі. У травні в Китаї було продано 25 699 автомобілів Mercedes-Benz, що на 34,9 % менше, ніж у травні попереднього року.

Що це означає для стратегії Mercedes-Benz

Для китайських покупців ситуація означає ще більший вибір електромобілів у преміум-сегменті, але й посилення цінової та технологічної конкуренції. Для самого бренду провальний старт електричного CLA та падіння продажів авто з ДВЗ створюють додатковий тиск: компанії доводиться одночасно оптимізувати витрати, коригувати модельну лінійку та доводити конкурентоспроможність своїх електрокарів на ринку, де місцеві гравці діють значно агресивніше.

Успіх або невдача електричного GLC стане важливим індикатором того, чи зможе Mercedes-Benz адаптувати свою електростратегію до реалій китайського ринку, де швидкість оновлення продуктів і рівень локалізації рішень часто визначають результат не менше, ніж імідж бренду.