Корейська марка розповсюдила дизайн-скетчі хетчбека нової генерації, призначеного для Індії. Там, за попередніми даними, модель запропонують модель з трьома моторами на вибір, в тому числі, і з дизелем, якого немає у європейській версії.
У Європі компакт Hyundai i20 змінив покоління ще в лютому, хоча до дилерів хетчбеки почали надходити лише недавно. Для Європи машини виробляють на турецькому заводі компанії. А скоро нова «двадцятка» дебютує і в Індії. До речі, саме індійський ринок був найбільшим для моделі, там вона носила титул бестселера марки: наприклад, в 2019-м реалізовано понад 123 000 штук. Для порівняння, в Європі в минулому році хетч розійшовся тиражем в 84 000 примірників. Але в ковідному 2020-му i20 розгубив покупців в Індії: з січня по вересень продажу впали на 47% до 47 915 одиниць, тоді як Maruti Suzuki Baleno, головний конкурент, знайшов 96 113 нових власників (-27%).
Нагадаємо, на індійському ринку хетчбек Hyundai вважається «преміальним» (як і Baleno), модель попередньої генерації навіть має приставку Elite в назві. Однак нова «пятидверка» заявлена просто як i20, тобто ім’я уніфікували з європейською версією.
Новий Hyundai i20 для Індії
Ззовні призначена для Індії свіжа «двадцятка» в цілому повторює «старосвітський» хетч, різниця лише в деталях. Так, у радіаторної решітки «індійця» свій малюнок, а замість червоної смужки, що об’єднує задні ліхтарі, начебто красується хромована плашка (але не виключено, що це особливість однієї з комплектацій). Попередній індійський хетч трохи коротше колишнього же європейського (3985 проти 4035 мм), і, швидше за все, в новому поколінні довжина все так же не перевищує чотирьох метрів, адже таким машинам в Індії покладені податкові пільги (довжина єврохетча виросла на 5 мм). А ось колісна база у машин, ймовірно, збігається – 2580 мм (+10 мм в порівнянні з попередньою генерацією).
Салон теж зробили, як у європейського i20: дефлектори обдування заховані в горизонтальні смужки, є віртуальна «панель» з приліпленим до неї тачскріном мультимедійної системи (в Європі у топ-версії обидва екрани діагоналлю 10,25 дюйма), плюс випирає блок управління «кліматом ». За даними індійських ЗМІ, в список устаткування ще увійдуть круїз-контроль, камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона і люк у даху. Але «старосвітський» i20, звичайно, виглядає презентабельніше, незважаючи на відсутність статусу «преміум»: йому належать система автогальмування з функцією виявлення пішоходів і велосипедистів, системи утримання в смузі руху і запобігання зіткнень з машинами в «сліпий» зоні і збоку при виїзді з парковки заднім ходом.
В Індії хетчбеку пророкують бензинові чотирициліндровий «атмосферник» 1.2 і «турботройку» 1.0, а також турбодизель 1.5. Перший мотор передбачений і для попередника, на колишній «двадцятці» він видає 83 к.с. Решта двигунів, мабуть, перейшли з місцевого паркетника Hyundai Venue (в гамі кросу є і 83-сильний 1.2). Потужність літрового бензинового движка становить 120 к.с., дизеля – 100 к.с. Коробки кросовера (в залежності від мотора) – звичайні 5МКП і 6МКП, семиступінчаста роботизована з двома зчепленнями (7DCT) і шестиступінчаста «інтелектуальна механічна коробка» iMT без педалі зчеплення (в 6МКП вбудований датчик, що відслідковує рух важеля, цей датчик і «командує» гідравлічним актуатором).
У європейського Hyundai i20 дизеля немає, зате у нього є «мякогібридна» версія, вона доступна для хетчбека з літровим турбомотором, у якого, до речі, два варіанти потужності – 100 або 120 к.с. А ось в Індії дизель був і у колишньої «двадцятки», але 90-сильний мотор 1.4 ще навесні відправлений у відставку – його не стали доводити до нових еконорм BS6 (аналог Євро-6).
Прем’єра індійського i20 нового покоління пройде в перших числах листопада, для цієї країни хетчбеки виробляють локально. Ціни поки не названі. Прайс-лист попереднього «преміального» хетчбека з сайту марки вже прибрали. За даними місцевих профільних медіа, така модель останнім часом коштувала десь від 657 000 рупій, що еквівалентно приблизно 9500 доларів США.