Nissan Juke отримав гібридну силову установку E-Tech від спорідненого Renault Clio. Старт продажів у Європі запланований на літо.
Juke другого покоління дебютував у вересні 2019 року і досі пропонувався лише з 1,0-літровою бензиновою «турботрійкою» (актуальна віддача — 114 к.с. та 200 Нм) у парі з 6-ступінчастою «механікою» або 7-ступінчастим «роботом» із двома зчепленнями. Привід – лише передній. Виробляється “другий” Juke на британському заводі Nissan у Сандерленді, головний ринок збуту — Європа. Минулого року європейські продажі Nissan Juke, за даними ресурсу CarSalesBase, склали 62 535 шт., що помітно гірше, ніж в основних конкурентів: Peugeot 2008 розійшовся тиражем 191 424 шт., Volkswagen T-Roc – 181 577 шт. 162 138 шт.
Анонсована у січні гібридна модифікація Джука має підвищити до нього інтерес європейців — не дуже зрозуміло, щоправда, чому так довго тягли. Як і очікувалося, в технічному плані Nissan Juke Hybrid повністю повторив споріднену модель Renault на платформі CMF-B, але не кросовер Captur E-Tech, а хетчбек Clio E-Tech, тобто гібридна силова установка Джука на відміну від такої у Captur E -Tech, батарею якого потрібно заряджати від зовнішнього джерела. Гібридні версії моделей Renault були представлені ще на початку 2020 року.
До складу силової установки Nissan Juke Hybrid входять 1,6-літровий бензиновий атмосферник (94 к.с., 148 Нм), стартер-генератор потужністю 15 кВт (20 к.с.), тяговий електродвигун (49 к.с.), 205 Нм) та запатентована Renault багаторежимна тривальна коробка передач з кулачковими муфтами замість традиційних дискових синхронізаторів. Зчеплення немає, торкання з місця завжди відбувається на електротязі, ДВЗ підключається зі зростанням швидкості тоді, коли вирішить електроніка. Батарея ємністю 1,2 кВт · год розташована під підлогою багажника, через що обсяг багажника зменшився з 422 до 354 к.
Компанія стверджує, що в міському режимі безрозетковий гібридний Juke може до 80% шляху проїхати виключно на електротязі, а витрата палива при цьому буде приблизно на 40% менша, ніж у чисто бензинового Джука. Максимальна швидкість руху на електротязі – 55 км/год. Є у гібридної версії й електромобільний режим їзди в одну педаль (e-Pedal), але рекуперативної потужності недостатньо до повної зупинки – лише до 5 км/год, тобто для повної зупинки ногу з педалі акселератора на гальмо все-таки доведеться перенести. Але в цілому виходить відчуття, що їдеш на електромобілі, хоча під капотом час від часу молотить ДВЗ. Рівень викидів CO2 вийшов навіть вище, ніж у версії з 1,0-літровим турбомотором і «роботом» – 118 г/км проти 114 к/км. Динамічні характеристики поки що не оголошені.
Кузов гібридного Джука відрізняється від такого у чисто бензинових версій частково закритою радіаторною решіткою з більш скромною хромованою окантовкою і рухомими заслінками (вони допомагають зменшити аеродинамічний опір на високих швидкостях), більш ефективним заднім спойлером і аеродинамічні щитки під. До того ж Juke Hybrid отримав свій дизайн 17- та 19-дюймових коліс (19-дюймові виконані в стилі повністю електричного кросовера Nissan Ariya). Відмінності в інтер’єрі зовсім точкові — щиток приладів з індикатором потужності замість тахометра та “мультик” з енергопотоками на 7-дюймовому екрані між двома циферблатами.
