Індійський уряд пояснив, як бензин E20 впливає на старі авто
В Індії знову загострилася дискусія навколо бензину E20 (з 20% вмістом етанолу) після опитування автовласників, які повідомили про падіння економії пального та зростання витрат на обслуговування. На тлі цих побоювань уряд оприлюднив роз’яснення, де наполягає, що E20 є науково обґрунтованим і безпечним паливом, у тому числі для старіших автомобілів.
Згідно з опитуванням LocalCircles, 66% власників бензинових авто, випущених до 2023 року, заявили, що з початку 2025 року їхня паливна економічність знизилася більш ніж на 10%. Це суттєво більше, ніж у травні 2026 року, коли про подібне падіння повідомляли 45% респондентів.
Індія досягла повного переходу на бензин з 20% домішкою етанолу в квітні 2025 року, значно раніше первісного дедлайну 2030 року. Програма спрямована на скорочення імпорту нафти, підвищення енергетичної безпеки, зменшення викидів та збільшення доходів фермерів завдяки виробництву етанолу.
На тлі скарг у соцмережах Міністерство нафти та природного газу спростувало вірусні твердження про нібито масові відмови двигунів через етанолове паливо, назвавши їх такими, що вводять в оману та не мають наукового підґрунтя. В уряді наголошують, що програма етанольного змішування розвивається понад два десятиліття: пілотні проєкти стартували ще у 2001 році, а перші партії бензину E5 з’явилися в окремих штатах у 2006-му.
Влада стверджує, що перехід на E20 відбувався поступово і після багаторічних консультацій з автовиробниками, нафтокомпаніями та технічними експертами. За даними уряду, паливо проходило випробування за участю виробників автомобілів, Асоціації автомобільних дослідницьких установ Індії (ARAI), галузевих об’єднань та нафтопереробних компаній.
На запитання, чому споживачі не можуть вільно обирати між «чистим» бензином, E10 та E20, уряд відповідає, що підтримувати паралельні системи постачання по всій країні технічно й логістично нереально. Окремі ланцюги для трьох видів пального на понад 100 тисячах АЗС, терміналах, нафтобазах і трубопроводах, за словами чиновників, створили б надмірні складнощі. Також наголошується на інвестиціях у виробництво етанолу обсягом близько 1 трлн індійських рупій, які держава прагне ефективно використати.
Щодо ціни, уряд пояснює, що мета E20 — не здешевити паливо на заправках, а посилити енергетичну безпеку. Етанол закуповують за цінами, які забезпечують рентабельність для фермерів, і за поточних котирувань нафти виробництво E20 може бути навіть дорожчим за звичайний бензин. Водночас влада заявляє про скорочення імпорту сирої нафти, економію валюти, зниження викидів вуглецю та перерозподіл значних коштів на користь аграріїв.
На ключове для автовласників запитання, чи може E20 пошкодити двигуни або старі автомобілі, уряд відповідає, що доказів масових проблем немає. Зазначається, що автовиробники не стали б схвалювати моделі, сумісні з E20, і зберігати гарантійну підтримку, якби існували серйозні ризики. У роз’ясненні також наводяться галузеві дані про мільйони обслуговуваних старіших авто без зафіксованих випадків аномальної корозії чи пошкоджень, пов’язаних саме з E20.
Водночас уряд визнає, що певне зниження пробігу можливе: для окремих автомобілів очікується падіння паливної економічності на рівні близько 3–5%. Натомість серед переваг E20 називають вищий октановий рейтинг, кращу якість згоряння, більш плавне прискорення, чистіший двигун та нижчі викиди.
Як підсумкове послання споживачам, влада Індії підкреслює, що E20 є науково підтвердженим і безпечним паливом, якість якого контролюється за стандартами Бюро індійських стандартів (BIS). Водіям радять не покладатися на неперевірені повідомлення в соцмережах, а саму програму змішування етанолу уряд розглядає як інструмент зменшення залежності від імпортної нафти, поліпшення якості повітря, зміцнення енергетичної безпеки та підтримки фермерів.
