Індія гальмує перехід на бензин E25: уряд боїться проблем зі старими двигунами
Влада Індії вирішила не поспішати з масовим запуском бензину E25, що містить 25% етанолу та 75% бензину. Паливо поки що проходить випробування, оскільки автовиробники та водії ставлять запитання щодо витрати пального, динаміки та сумісності особливо старіших автомобілів і мотоциклів.
Міністр нафти Хардіп Сінгх Пурі 9 липня заявив, що рішення про комерційний запуск E25 ще не ухвалене, а саме паливо «лише тестується». За його словами, перед будь-яким переходом потрібні наукові дослідження та консультації з учасниками ринку. Чиновники наголошують, що рух далі за E20 має відбуватися поетапно та в «каліброваному, ступінчастому режимі».
Індія вже швидко перейшла на бензин E20: спочатку ціль на 20% етанолу ставили на 2030 рік, але згодом перенесли на 2025–2026 роки. За даними уряду, середній рівень домішки етанолу досяг 20% у період з листопада 2025-го по червень 2026 року, і E20 став стандартним бензином по всій країні. Для частини власників авто, розрахованих на E10, це означало відчутну зміну — з’явилися скарги на менший пробіг на баку, питання гарантії та довгострокового зносу вузлів.
Міністерство нафти у документі «питання–відповіді» від 10 липня визнало, що деякі автомобілі на E20 можуть показувати на 3–5% більшу витрату пального. Водночас відомство наголосило, що на економічність впливають і стиль водіння, технічний стан, тиск у шинах, розвал-сходження та використання кондиціонера, тому не всі претензії можна пояснити лише вмістом етанолу.
У тому ж документі наводяться дані Maruti Suzuki: у 2025–2026 фінансовому році компанія обслужила 28,4 млн автомобілів, з них 15 млн — старі моделі без сертифікації під E20, і при цьому не зафіксувала випадків корозії чи аномального зносу деталей, прямо пов’язаних з E20. Однак ці спостереження не замінюють окремих випробувань для E25, що й пояснює обережність із наступним кроком.
Підвищення частки етанолу вимагає додаткової інженерії. Етанол має меншу енергетичну щільність, ніж бензин, тож без спеціального налаштування двигуна це може знижувати паливну економічність, хоча вищий октановий рейтинг дає потенціал для ефективніших висококомпресійних моторів. На результат впливають вік авто, конструкція двигуна, ступінь стиску, матеріали та сертифікація. Крім того, етанол активніше поглинає вологу, тому для машин, не розрахованих на високі суміші, важливі стійкість ущільнювачів, шлангів, прокладок, металевих елементів та всієї паливної системи.
Ще до можливого запуску E25 Індія підготувала нормативну базу. У травні Бюро індійських стандартів затвердило вимоги до палив E22, E25, E27 та E30 за стандартом IS 19850. У червні центральний уряд поширив податкові пільги (звільнення від акцизу) на бензин із 22–30% етанолу, прирівнявши їх за податковим режимом до E20. Ці кроки створюють «злітну смугу» для майбутніх сумішей, але ще не означають конкретної дати появи E25 на звичайних АЗС.
Стратегічна мета Індії — зменшити залежність від імпорту сирої нафти, підтримати фермерів і виробників спирту та скоротити частку викопного вуглецю в транспортному секторі. Міністерство нафти оцінює, що E20 може знизити викиди парникових газів за життєвим циклом приблизно на 40%, хоча реальний ефект залежить від сировини та технології виробництва етанолу.
Поки що офіційної дати запуску E25 немає. Водіям варто стежити за результатами випробувань, підсумками консультацій, позицією автовиробників щодо гарантій для наявного парку та можливістю вибору між різними сумішами. Повільніший перехід означає не відмову від етанолу, а спробу уникнути повторення напруги серед споживачів, яка виникла після швидкого стрибка з E10 на E20.
