Купе Ferrari 812 Competizione налагодили керованість

У світі, де інженери все більше часу приділяють електрифікації автомобільних трансмісій, сміливість, з якою деякі колективи продовжують розвивати ДВЗ, захоплює

Наприклад, новинка від Ferrari, що отримала назву 812 Competizione, все ще робить ставку на атмосферний V12 6.5 від донорської версії Superfast, але з модифікованою начинкою. Головні ж козирі суперкара – просунута аеродинаміка і повнокероване шасі, де кути задніх коліс регулюються окремими незалежними один від одного актуаторами. Сюрпризом став і одночасний запуск з купе ще й тарги Competizione A (від італійського aperta – «відкрито»).

Ширина, довжина і висота новинки – 4696 (+39), 1971 і 1276 мм. Колісна база дорівнює 2720 мм. Показник сухої маси з якимсь додатковим обладнанням знижений до 1487 кг (-38). Новий розвіс – 49/51 замість 47/53 на користь задньої осі. Паливний бак вміщує 92 л палива.

Окремі повітроводи з боків переднього бампера ведуть до передніх шестипоршневим супортам з індивідуальними повітрозабірниками на корпусах від моделі SF90 і 398-міліметровим дискам. Ззаду встановлені четририпоршневі механізми з роторами діаметром 360 мм.

Потужність агрегату тепер становить 830 к.с. (При 9250 об / хв) замість 800 (при 8500 об / хв). Крутний момент – 692 Н • м замість 718 (при тих же 7000 об / хв). Тепер це найпотужніша модель Ferrari з класичним ДВЗ. У мотора нові поршні і полегшені на 40% титанові шатуни, колінвал скинув 3% маси. Ще серед доробок числиться нова система безпосереднього впорскування палива підвищеного тиску і адаптивний масляний насос. Розпридільчасті вали і штовхачі клапанів покриті вуглецевим напиленням.

Заднє скло купе змінила алюмінієва панель з аеродинамічними направляють. У тарги тут розташована не менш ефективна перекладина. На капотах – вуглепластикова накладка для відводу спека. Апгрейд оперення не тільки поліпшив притискні характеристики, але і дозволив оновити систему охолодження двигуна. Ефективність останньої виросла на 10%.

Впускна система отримала колектори із змінною геометрією, а переглянута конструкція випускний магістралі відтепер позбавлена ​​звичних глушників – їх роль виконують сажові фільтри. Останні дозволяють автомобілю відповідати екологічному стандарту Euro-6d. Максимально рознесені в сторони патрубки звільнили місце для нового дифузора, на який припадає 25% від збільшеної притискної сили. Форма насадок генерує якусь подобу граунд-ефекту, а більший перетин колекторів підсилює улюблений фанатами «голос» дванадцятициліндрового атмосферника.

Інтер’єр майже повністю повторює донора. Головне нововведення – стилізований під знамениту відкриту кулісу механічної коробки кнопковий селектор «робота». Відзначимо, що всередині має стати голосніше – від частини шумоізоляції позбулися.

Семиступінчастий «робот» з двома зчепленнями навчили перемикатися на 5% швидше. Тепер розгін до 100 км / год займає у купе 2,85 с (-0,05), а 200 км / год машина досягне через 7,5 с (-0,4) після старту. Максимальна швидкість, як і раніше, перевищує 340 км / ч. Однак динаміка – не головне. Набагато важливіше поведінку машини при маневруванні. Крім шасі PCV 3.0 (розшифровується як Passo Corto Virtuale – «віртуальна коротка колісна база» на італійському), про який ми вже згадували, італійці наділили спорткар новим асистентом бічного ковзання SSC 7.0 – у Суперфаст в розпорядженні була п’ята версія помічника.

На автомобілях стоять вуглепластикові 20-дюймові колеса, які укомплектовані спеціальними шинами Michelin Cup 2 R. На передній осі – 275/35, на задній – 315/35.

Про відкриту версію Ferrari 812 Competizione A майже нічого не відомо. Швидкісні характеристики не заявлені, зате зрозуміло, що при її створенні інженери не пішли по шляху двухдверкі 812 GTS – жінка куди берлинетта. Знімні панелі даху тут, само собою, випечені з вуглепластика. На жаль, ціни і тираж не розкриті навіть для купе, але очевидно, що вхідний квиток в світ Competizione виявиться значно дорожче 26 млн рублів, які просять за модифікацію Superfast.

Відзначимо, що італійці кажуть про новинки як про дует, присвяченому «ексклюзивної групи колекціонерів та поціновувачів найблагородніших традицій Ferrari».