Анонс новинки, що мав місце кілька днів тому, виявився італійської жартом. Аеродинамічне оперення корми не має нічого спільного з болідом Zonda Revolucion, хоча в іншому схожість очевидно.
Гораціо Пагані виразно володіє основами магії. Його перший проєкт Pagani Zonda було презентовано в 1999 році і до сих пір викликає захоплення. При цьому основною модифікацією моделі стала Zonda R 2009 року. Ідеологічний наступник тих машин, суперкар Pagani Huayra, пішов по стопах попередника і матиме версією Huayra R через ті ж десять років після дебюту. У новинці використовується новий атмосферний мотор, який видає 850 к.с. (750 Н • м)! Італійці кажуть, що це не тільки найпотужніший гоночний безнаддувний V12, але і найлегший.
Відзначається, що при 320 км / год на автомобіль буде тиснути до 1000 кг притискної сили (46:54 на користь задньої частини кузова).
Багато часу інженери витратили на розробку випускної системи, яка повинна була змусити машину звучати як «болід Формули-1 минулого». Магістралі виконані з жароміцного інконель і покриті керамічним напиленням для відводу тепла. Опціонально доступні спеціальні глушники, які знизять рівень шуму до 110 дБ, необхідні комісією FIA для деяких змагань.
На будівництво шестилітрового агрегату масою 198 кг потрібно більше двох років. Це спільна розробка Pagani з компанією HWA AG з Аффальтербаха, яка давно відома реалізацією подібних проектів. Частково характеристики досягнуті за рахунок прямого вприскування палива під тиском 200 бар, а відсічення встановлене на відмітці 9000 об / хв. Цікаво, що цикл обслуговування у такого мотора цілком цивільний – 10 000 км. Ті ж німецькі фахівці підготували шестиступінчасту секвентальну «механіку» з гоночною муфтою і трьохдисковим зчепленням. Коефіцієнт тертя у такий коробки досягає 95%, а маса дорівнює 80 кг.
Купе Pagani Huayra R
У порівнянні з дорожньою версією жорсткість конструкції трек-кара на вигин покращилася на 51%, а жорсткість на кручення – на 16%. Гоночні крісла з шеститочковими ременями безпеки намертво кріпляться до монокок і набиті піноматеріалом Ener-Core EC 50, схваленим FIA.
Трансмісія кріпиться безпосередньо до вуглепластикових монокок і є структурним елементом. «Ванна» зроблена за фірмовим композитним технологіям Carbo-Titanium HP62-G2 і Carbo-Triax HP62. Передній і задній трубчасті підрамники виконані з хромомолібденової легованої сталі, за рахунок чого суха маса боліда не перевищує 1080 кг. Вся структура амортизує і поперечна балка інтегрованого каркаса безпеки працюють не тільки на захист пілота, але і на його зручність посадки в салон. Останній забезпечений системою пожежогасіння, швидкознімними кермом, телеметричним комплексом і педальним вузлом AP Racing.
Елементи підвіски виконані з кованого алюмінієвого сплаву. Козирі купе – незалежні подвійні поперечні важелі, гвинтові пружини і адаптивні амортизатори з електронним управлінням і зв’язком з системою активної аеродинаміки.
Ковані алюмінієві колеса APP Tech укомплектовані спеціально розробленими сликами Pirelli P Zero розмірністю 276/675 R19 спереду і 325/705 R19 ззаду. Гальма Brembo CCM-R – це шестипоршневі моноблоки, а також диски діаметром 410 мм на передній осі і 390 на задній.
Точні динамічні характеристики не заявлені
Ймовірно, ці деталі будуть розкриті після проходження машиною Нордшляйфе. Це цілком логічно – її попередниця свого часу стала там рекордсменом серед собі подібних. Новинка вийде тиражем 30 одиниць – це в два рази більше, ніж у тій же трекової Зонди. Вхідним квитком стануть мінімум 2,6 млн євро. Бонусом замовники зможуть взяти участь у майстер-класах з водіння від професійних водіїв на трасах Північної Америки, Європи, Азії та Близького Сходу. Випуск дорожньої версії трек-кара типу моделі Zonda Cinque поки залишається під питанням.