Lamborghini Urus SE Performante 2027 посилює гібридну потужність
У 2027 модельному році Lamborghini Urus SE Performante повертає в лінійку найагресивнішу версію супер SUV, поєднуючи плагін-гібридну силову установку потужністю 801 к.с., доопрацьовану аеродинаміку та нову пневмопідвіску з розширеними можливостями налаштування.
Що важливо знати
- Сумарна потужність гібридної установки – 801 к.с. і 737 фунт-футів крутного моменту.
- Розгін до 62 миль/год займає заявлені 3,3 с, до 124 миль/год – 10,8 с.
- Батарея 26 кВт·год забезпечує понад 30 миль руху лише на електротязі.
- Нова двокамерна пневмопідвіска зменшує крени кузова на 55 %.
- Аеродинаміка дає до 23 % більше притискної сили, ніж у стандартного Urus SE.
Гібридна силова установка та динаміка
Після переходу Urus на гібрид виключно у 2026 році, версія SE Performante стала наступним кроком у розвитку моделі. Тут поєднано бітурбо V8 4,0 л та електромотор, які разом видають 801 к.с. і 737 фунт-футів (приблизно 999 Н·м) крутного моменту, що робить цю модифікацію найпотужнішим Urus на сьогодні.
За офіційними даними, повнопривідний SUV розганяється до 62 миль/год (100 км/год) за 3,3 секунди, а позначку 124 миль/год (200 км/год) долає за 10,8 секунди. Восьмиступенева автоматична коробка збереглася, але її програму змінили для швидшого перемикання передач і зменшення затримок.
Тягову батарею ємністю 26 кВт·год розраховано на понад 30 миль (понад 48 км) руху в повністю електричному режимі. Це дозволяє використовувати Urus SE Performante як відносно тихий міський кросовер, якщо не брати до уваги яскраві кольори кузова, які традиційно пропонує марка.
Гальма, вихлоп і підвіска
Щоб відповідати зрослій потужності, Lamborghini модернізувала гальмівну систему. За офіційною інформацією, гальмівне зусилля збільшили приблизно на 10 %, а ефективність охолодження гальм – на 8 %. Це має забезпечити стабільнішу роботу при інтенсивних заїздах.
Окремо відзначається нова титановa випускна система Akrapovič. Виробник стверджує, що вона створює насиченіший звук на низьких швидкостях і більш емоційне звучання під час розгону, підкреслюючи спортивний характер моделі.
Ключовою технічною новинкою стала двокамерна пневмопідвіска, яка замінила однокамерну систему стандартного Urus SE та пружини попереднього Performante. Така конструкція дає ширший діапазон налаштувань: за словами компанії, крени кузова при активному керуванні зменшено на 55 %, водночас комфорт став вищим, ніж у попередньої негiбридної версії Performante.
Аеродинаміка та зниження маси
Попри те, що Urus SE Performante все ще важить понад 5 400 фунтів (понад 2,4 т), інженерам вдалося зменшити масу приблизно на 70 фунтів порівняно зі стандартним SE. Це досягнуто завдяки широкому використанню карбону, частина якого залишена відкритою – зокрема, дві смуги на капоті. Доступний також карбоновий дах, хоча базово модель оснащується панорамним скляним дахом.
Передній бампер отримав збільшені повітрозабірники для кращого охолодження двигуна. Карбонові розширювачі колісних арок мають невеликі прорізи, які відводять повітря з-під арок і зменшують підйомну силу на передній осі, особливо з новими 23-дюймовими колесами.
Ззаду аеродинамічні рішення ще помітніші: невелике крило на даху спрямовує потік повітря на виразний спойлер на кришці багажника, а також на найбільший у історії Urus дифузор. У комплексі це забезпечує 3 % менший аеродинамічний опір, ніж у стандартного SE, при цьому притискна сила зросла на 16 % порівняно з попереднім Performante і на 23 % – відносно звичайного Urus SE.
Електроніка, режими руху та інтер’єр
Urus SE Performante отримав фірмовий «6-D sensor», вперше застосований на лімітованій моделі Fenomeno. Пристрій розташований поблизу центру мас автомобіля та вимірює прискорення за трьома осями, а також кутові швидкості, пов’язані з креном, тангажем і ризиком. Ці дані в реальному часі надходять до електронних блоків керування, які коригують налаштування шасі та систем стабілізації, причому алгоритми працюють із певним випередженням, прогнозуючи поведінку авто.
Для їзди по ґрунтових дорогах передбачено новий режим Rally. У цьому налаштуванні підвіска стає м’якшою, щоб колеса краще контактували з нерівною поверхнею під час ковзання, а розподіл тяги зміщується на задню вісь, полегшуючи контрольовані заноси.
У салоні оновлено інтерфейс 12,3-дюймового сенсорного екрана, а також додано численні вставки з карбону, які підкреслюють, що це найспортивніша версія Urus. Панель приладів, сидіння, дверні карти та стеля оздоблені мікрозамшею, доступні варіанти з контрастною прострочкою та смугами, наприклад червоного кольору.
Щодо вартості та термінів виходу на ринок США офіційної інформації поки немає. Очікується, що продажі розпочнуться ближче до початку 2027 року, а стартова ціна може становити близько 300 000 доларів, що логічно вписується в позиціонування моделі як топової версії гібридного Urus.
Для покупців високопродуктивних SUV поява Urus SE Performante означає ще агресивніший варіант уже знайомої моделі, з акцентом на керованість, аеродинаміку та електрифікацію без відмови від фірмового характеру Lamborghini.
