Нафтовий шок на Близькому Сході прискорює експорт китайських електромобілів

Енергетична криза, спричинена збройним конфліктом на Близькому Сході, несподівано стала потужним каталізатором для китайської електромобільної галузі. За оцінками аналітиків, виробники електромобілів із КНР мають усі шанси перевиконати свої плани з міжнародної експансії вже цього року.

Що відомо коротко

• Ціна на нафту марки Brent піднялася вище $119 за барель через обмеження проходу через Ормузьку протоку.
• BYD переглянула прогноз зарубіжних продажів на 2025 рік — з 1,3 до 1,5 млн одиниць.
• За перші два місяці поточного року зарубіжні продажі BYD зросли на 50% рік до року — понад 201 000 автомобілів.
• Близько 60% азійського імпорту сирої нафти надходить із Близького Сходу через Ормузьку протоку.
• Дилерські центри китайських NEV у Австралії та Південно-Східній Азії фіксують зростання кількості тест-драйвів і замовлень.

Як нафтовий шок змінює попит на електромобілі

Військові дії у регіоні Перської затоки порушили постачання вуглеводнів, що призвело до стрімкого зростання роздрібних цін на паливо в десятках країн. Саме це, на думку фахівців, прискорює перехід споживачів на електротягу. Шоуруми китайських NEV фіксують збільшення кількості запитів, тест-драйвів і реальних замовлень — як на внутрішньому ринку, так і за кордоном.

«Високі ціни на нафту — і навіть дефіцит бензину в окремих країнах — прискорять темп китайського EV-експорту. Ця нафтова криза — історичний шанс для китайської EV-галузі, подібно до того, як нафтова криза 1970-х відкрила шлях для економічних японських автомобілів» — Єйл Чжан, керуючий директор консалтингової компанії Automotive Foresight, Шанхай.

Додатковий контекст: близько 60% азійського імпорту сирої нафти проходить через Ормузьку протоку, де Іран суттєво обмежив вантажний трафік. За даними аналітичного центру Ember, застосування електромобілів лише торік скоротило світове споживання нафти на 1,7 млн барелів на добу — це приблизно 70% від іранського експорту 2025 року.

BYD і Geely переорієнтовуються на світовий ринок

Провідні китайські автовиробники — BYD та Geely — активно переносять акцент із внутрішнього ринку на зовнішній. Причина: цінова війна всередині країни посилюється, державні субсидії скорочуються, а регуляторний тиск зростає. За оцінками консалтингової фірми AlixPartners, лише близько 15 із 129 китайських EV-брендів, що існували у 2024 році, залишаться фінансово стійкими до 2030-го.

BYD повідомила аналітикам, що її цільовий показник зарубіжних продажів на поточний рік становить 1,5 млн одиниць — порівняно з прогнозом у 1,3 млн, озвученим у січні. У 2025 році компанія реалізувала за кордоном 1,05 млн автомобілів. За перші два місяці поточного року зарубіжні продажі зросли на 50% у річному вимірі