Omoda та Jaecoo представили гібридний мотор 1.5 TGDI з ККД 44,5% і упорскуванням 350 бар
Omoda та Jaecoo представили новий 1,5-літровий бензиновий гібридний двигун 1.5 TGDI для системи Super Hybrid System (SHS), який розвиває 143 к.с. та 215 Нм і, за заявою виробника, досягає максимального термічного ККД 44,5%. Агрегат призначений для використання у гібридних та підзаряджуваних гібридних кросоверах обох брендів.
Двигун з внутрішнім позначенням H4J15 належить до п’ятого покоління сімейства DHE (двигуни, спеціально розроблені для гібридних систем) і з самого початку спроєктований для роботи разом з електромотором, батареєю та гібридною трансмісією, а не як звичайний ДВЗ, адаптований під електрифікацію.
За офіційною інформацією Omoda & Jaecoo, оприлюдненою 25 серпня 2026 року, H4J15 може працювати в гібридних схемах, що поєднують послідовний та паралельний режими. Конкретна стратегія залежить від архітектури автомобіля та умов руху.
Чотирициліндровий турбодвигун має робочий об’єм 1 498 см³, безпосереднє упорскування бензину та максимальну потужність 105 кВт (143 к.с.) при 5 200 об/хв. Максимальний крутний момент становить 215 Нм при 2 500 об/хв, а питома потужність — близько 70 кВт на літр. Блок виконаний з алюмінієвого сплаву, завдяки чому масу вдалося обмежити на рівні 106 кг.
Діаметр циліндра становить 72 мм, хід поршня — 92 мм, ступінь стиску — 14,5:1. Такі параметри поєднані з комплексом рішень для контролю згоряння, температури та зменшення механічних втрат.
Ключовим показником виробник називає максимальний термічний ККД 44,5% — це частка енергії пального, яку двигун здатен перетворити на корисну механічну роботу. На міжнародній сторінці системи Chery Super Hybrid цей агрегат також описується як п’яте покоління двигунів ACTECO з потужністю 105 кВт і моментом 215 Нм.
Досягти таких характеристик, за даними компанії, допомагає цикл Deep Miller, що покликаний краще використовувати розширення газів у циліндрах і зменшувати втрати під час стиску. Він працює разом із високоефективним турбонагнітачем та змінним керуванням впускними й випускними клапанами.
Система згоряння i-HEC застосовує безпосереднє упорскування пального з тиском до 350 бар і високоефективне запалювання енергією 120 мДж. За словами виробника, це забезпечує тонше та більш однорідне розпилення пального. Двигун також оснащений системою рециркуляції відпрацьованих газів з охолодженням, інтелектуальним керуванням температурою, змінною подачею мастила, водяним інтеркулером та інтегрованим у головку блока випускним колектором.
У складі системи Super Hybrid бензиновий двигун не обов’язково працює постійно. На невисоких швидкостях автомобіль може рухатися переважно на електротязі — залежно від моделі та рівня заряду батареї. Коли ДВЗ вмикається, він може генерувати електроенергію, допомагати електромотору або безпосередньо приводити колеса. Блок керування обирає режим з урахуванням швидкості, запиту потужності та заряду акумулятора, щоб довше утримувати двигун у діапазонах найвищої ефективності.
H4J15 поєднується з «гібридними» трансмісіями з одним або трьома діапазонами. У конфігурації 1DHT він встановлюється на Omoda 5 SHS, Omoda 7 SHS, Jaecoo 5 SHS та Jaecoo 7 SHS. Версія 3DHT з трьома передавальними діапазонами призначена для більших і підзаряджуваних гібридів, таких як Omoda 9 SHS та Jaecoo 8 SHS. Таким чином, силовий агрегат використовується як у звичайних гібридах, так і в моделях, що потребують зовнішнього заряджання.
Розробка двигуна спирається на напрацювання ACTECO — підрозділу силових установок групи Chery Auto, який спеціалізується на двигунах, гібридних трансмісіях, електричних системах та інших технологіях приводу.
