Пікап Chery Jetour Zongheng F700 PHEV: запас ходу 1300 км

Марка Jetour розширює лінійку плагін-гібридів, офіційно розкривши позашляховий пікап Zongheng F700 PHEV. Модель орієнтована на важкі умови експлуатації та далекі поїздки, а заявлений сумарний запас ходу досягає 1300 км.

Що важливо знати

• Плагін-гібридна система базується на силовому агрегаті Kunpeng Super Hybrid CDM-O з 2,0-літровим турбодвигуном.
• Тепловий ККД ДВЗ становить 45,5%, а сумарний запас ходу – до 1300 км.
• Використовується 800-вольтова електроархітектура та 4C двошарова батарея CATL Shenxing з заряджанням 20–80% за 10 хвилин.
• Габарити пікапа: 5495×2050×1985 мм, колісна база – 3350 мм, доступні 4- та 5-місні версії.
• Модель націлена на сегмент, де вже присутні Great Wall Cannon та BYD Shark.

Силова установка та економічність

У основі пікапа лежить плагін-гібридна архітектура з фірмовим силовим блоком Kunpeng Super Hybrid CDM-O. Вона поєднує спеціалізований 2,0-літровий турбодвигун (2.0TD), електромотори та трансмісію, оптимізовану під роботу в гібридному режимі.

Сукупна потужність установки становить 155 кВт, максимальний крутний момент – 340 Н·м. Виробник наголошує на високій тепловій ефективності двигуна внутрішнього згоряння – 45,5%, що дозволяє зменшити витрати пального в реальних умовах.

Офіційні сертифікаційні дані вказують на середню витрату пального 1,39 л на 100 км у стандартизованому циклі. У поєднанні з електричною частиною це дає заявлений комбінований запас ходу до 1300 км, що особливо важливо для далеких поїздок та комерційного використання.

800V платформа та батарея CATL Shenxing

Електрична частина пікапа побудована на високовольтній платформі з робочою напругою 800 В. Така архітектура розрахована на підвищені швидкості заряджання та кращу енергоефективність, що стає стандартом для сучасних електрифікованих моделей верхнього сегмента.

У конструкції використано 4C двошаровий акумуляторний блок CATL Shenxing. За офіційними характеристиками, батарея підтримує надшвидке поповнення заряду: перехід з 20 до 80% можливий приблизно за 10 хвилин за наявності відповідної зарядної інфраструктури. Це зменшує простої під час далеких рейсів і робить пікап придатнішим для інтенсивної експлуатації.

Поєднання високовольтної системи, ефективного ДВЗ та гібридної трансмісії має компенсувати традиційно високі енергетичні витрати важких рамних позашляхових пікапів.

Рамна конструкція та підвіска для бездоріжжя

Для роботи в складних умовах пікап отримав посилене інтегроване рамне шасі. Така конструкція краще витримує навантаження від буксирування, перевезення важких вантажів та руху бездоріжжям. Спереду застосовано незалежну підвіску типу подвійних поперечних важелів, що має забезпечити кращий контроль коліс і комфорт на нерівностях.

Офіційні транспортні документи вказують вантажопідйомність у діапазоні від 181 до 223 кг залежно від виконання кабіни. Це радше орієнтація на поєднання пасажирського комфорту та помірних робочих задач, ніж на суто комерційні перевезення.

Габарити, дизайн і практичність

Габарити Jetour Zongheng F700 становлять 5495 мм у довжину, 2050 мм у ширину та 1985 мм у висоту, колісна база – 3350 мм. Передбачені варіанти салону з чотирма або п’ятьма сидіннями, що дозволяє адаптувати пікап як під сімейне використання, так і під робочі потреби.

Кузов виконаний у виразному «квадратному» стилі з масивною прямокутною решіткою радіатора. У її центрі розміщено великий напис з назвою бренду, а по краях інтегровані характерні прямокутні світлодіодні денні ходові вогні. Посилені бампери покращують кут в’їзду та захищають нижню частину кузова під час подолання складного рельєфу.

Серед функціональних елементів – напівплаваючий силует даху, масивні механічні ручки дверей та вантажна платформа з кількома заздалегідь встановленими точками кріплення вантажу. Кришка багажного відсіку оздоблена глянцевою чорною панеллю, яка об’єднує складні за формою задні ліхтарі.

Для зручності доступу до кузова передбачено дворівневу підніжку в задньому бампері, а також додаткову бічну сходинку за задніми колесами. Це спрощує завантаження та розвантаження, особливо коли пікап використовується як робочий інструмент.

Салон, мультимедіа та цільова аудиторія

Інтер’єр F700 багато в чому повторює оформлення салону позашляховика G700. Основний акцент зроблено на цифровізації: у центрі встановлено 15,6-дюймовий «плаваючий» екран мультимедійної системи, а перед водієм розташований широкий 35,4-дюймовий суцільний дисплей, що виконує роль панелі приладів і додаткового інформаційного поля.

Управління функціями автомобіля здійснюється через фірмову операційну систему Zongheng OS, яка підтримує синхронізацію між екранами, відображення телеметрії та розширені можливості персоналізації. Такий підхід робить пікап ближчим до сучасних преміальних SUV, ніж до традиційних утилітарних вантажівок.

За позиціонуванням модель має конкурувати з такими гравцями, як Great Wall Motor Cannon та експортний пікап BYD Shark. Виробник розраховує зацікавити покупців, яким потрібне поєднання комфортного пасажирського салону, сучасних технологій та здатності працювати в складних умовах.

Контекст для бренду Chery та ринку

Вихід Zongheng F700 доповнює ширшу стратегію Chery з електрифікації модельного ряду. У травні серед легкових моделей бренду лідером продажів став електромобіль QQ3 EV із результатом 8 523 автомобілі, тоді як кросовер Tiggo 8 досяг 7 099 одиниць, а седан Arrizo 8 – 5 775 одиниць. На цьому тлі поява великого плагін-гібридного пікапа виглядає логічним кроком у напрямку розширення присутності в різних сегментах.

Для міжнародних ринків така модель може стати інструментом зміцнення позицій бренду в класі позашляхових пікапів, де традиційно домінують локальні виробники. Поєднання 800V платформи, батареї CATL Shenxing та ефективного гібридного силового агрегату дозволяє Jetour запропонувати технічно сучасну альтернативу звичним дизельним вантажівкам.

У підсумку Zongheng F700 PHEV демонструє, як китайські виробники переносять передові гібридні та електричні технології з легкових моделей у важчі рамні пікапи. Для покупців це означає ширший вибір між традиційними ДВЗ та електрифікованими рішеннями у сегменті, де раніше домінували виключно «класичні» силові установки.