Твердотільні батареї можуть не встигнути підготувати до другого покоління моделі.
Не існує такого поняття, як призупинення розробки. Хоча минуло лише кілька місяців відтоді, як Porsche оновив Taycan, робота над моделлю другого покоління вже ведеться. Незважаючи на те, що нинішній спортивний електромобіль зазнав значних змін у ході ревізії в середині циклу, для наступної ітерації заплановано ще більше модернізацій.
Менеджер Taycan з питань зарядки та енергетичних систем Сара Разаві підтвердила в інтерв’ю австралійському журналу CarSales, що новий Taycan вже розробляється. Вона визнала, що платформа J1, яка також лежить в основі Audi E-Tron GT, була доведена до максимуму, і що Porsche потрібно придумати щось інше. Хоча це не уточнюється, можливо, автомобіль наступного покоління перейде на вже анонсовану платформу SSP Sport, яка послужить основою для великого трирядного електричного позашляховика.
“Наступне покоління? Так, очевидно, що як тільки ми публікуємо одну модель, ми вже [починаємо] працювати над наступною, тому зараз ми створюємо ідеї [і запитуємо], що ми повинні поліпшити в наступному поколінні. Я вважаю, що ми проробили велику роботу, щоб дійсно вичавити все можливе з поточної платформи. Ми, ймовірно, побачимо еволюцію платформи”.
Разаві визнав, що архітектура J1 “безумовно, має деякі обмеження”, і що метою наступної версії Taycan буде досягнення більшого запасу ходу. Тим часом, оновлена модель, представлена в лютому, обіцяє до 421 милі пробігу в режимі WLTP, що на 109 миль або 35 відсотків більше. Дані EPA ще не опубліковані. Відповідаючи на запитання, чи планується використання твердотільних батарей, фахівець з продукції Taycan Майк
Вінкьоттер припустив, що ця технологія може не бути готовою вчасно :
“Ми, звичайно, працюємо над цим, але називати терміни, коли це буде готово? Це занадто рано, занадто рано [для підтвердження]. Він не буде готовий за один чи два роки. Він буде готовий, але на це потрібен час”.
Porsche може легко впихнути більшу батарею, але це збільшить вагу і без того важкого електромобіля. Разаві зазначив, що інженерам потрібно “знайти золоту середину”, щоб не перевантажити Taycan, але й не викликати у власників занепокоєння щодо запасу ходу.
Після того, як було підтверджено появу Taycan другого покоління, вам, мабуть, цікаво, де ж тоді залишається Panamera. У звіті Autocar від вересня 2022 року стверджується, що остання перетвориться на більший електромобіль, розташований над Taycan, використовуючи ту ж саму платформу SSP Sport. Поки що рано говорити напевно, але електрична Panamera не обов’язково означатиме кінець бензинової моделі.
Зрештою, новий Macan EV буде мирно співіснувати з моделлю з ДВЗ протягом декількох років, так само як і електричні та газові спорткари Boxster і Cayman. Тим не менш, кросовер першого покоління і нинішні 718 моделей були зняті з виробництва в Європейському Союзі через посилення правил кібербезпеки.